non mi sembrano lontani dai miei, il super six gr.890 in tg.54 ci stanno!!! e alla fine mi sembrano che siano tutti più leggeri della Oltre in gr.930 in tg.53!!!
ti do alcuni pesi reali delle bici che hai citato pesati in negozio su bici vere;
addict r1 taglia S 842, trek madone 6.9 tg 54 2011 896, sl3 tg 56 945; supersix himod tg 56 958 gr, la felt non è mai uscita sul mercato, cervelo non l'ho mai vista, wilier 700 gr neanche se lo vedo con i miei occhi. scusa per il parere personale sull'ultimo telaio. ciao
addcit r1 gr.800, super six gr.890 tg.54, wilier 799 gr.700, sl3 gr.875 tg.56, cervelò r5ca gr 675 tg.56, madone 6,7 ssl gr. 800 tg.54, felt f1 gr.792!
oggi i telai superleggeri, cioè che del peso ne fanno uno dei punti forti, sono tutti intorno ai gr.800, e questo non lo dico io, ma tutte le testate giornalistiche del settore!!!
Ovvio che poi questo parametro da solo non basta per dire se un dato telaio è migliore o peggiore, dato che a mio avviso tutte le top di gamma, alla fine si equivalgono!!!
No no, è tutto vero. 6 bar al massimo, non di più.Tubolari gonfiati a 6 BAR?!?!
Per me c'è un errore!
Lo so che il minimo consigliato è 8 bar, ma il manometro della mia Blackburn non ha mai superato 6 bar (o 90 PSI nell'altra scala).
Manometro farlocco ???
non mi sembrano lontani dai miei, il super six gr.890 in tg.54 ci stanno!!! e alla fine mi sembrano che siano tutti più leggeri della Oltre in gr.930 in tg.53!!!
volevo solo dire che siamo nell'ordine dell'eccellenza tra gli 820 e i 950/980 a seconda delle taglie. Il peso della bici lo fanno i componenti quando si parla di top di gamma. Tra le aziende che abbiamo citato mettendo dentro look, time, pina (un pò più pesante ma in curva viene giù da solo) e la sempre dimenticata orbea si casca sempre in piedi. Un mio amico ha una dogma sram red co corone cabon ti, hyperion e accessori ritchey carbon da 6,53 tutto compreso che da guidare ti assicuro è davvero una goduria. secondo me la scelta dovrebbe basarsi sulla adattabilità alla propria biomeccanica e un pò all'estetica; l'occhio vuole sempre la sua parte
Si guida quasi con il pensiero, in virtù di un avantreno leggero che però non compromette la direzionalità e la stabilità del mezzo. Questo almeno fino ai 60-65 km/h, velocità oltre la quale occorrono piccole, inevitabili correzioni di traiettoria, inficiata soprattutto dalle ruote ad alto profilo che sussultano a ogni alito di vento.
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Nelle curve veloci, ad ampio raggio, occorre contrastare un pochino il movimento giroscopico impresso dalle ruote, che per loro caratteristica tendono a riportare la bici in posizione verticale.
Questi commenti mi pare siano un modo abbastanza diplomatico per "smorzare" quello che invece potrebbe essere un difetto.
Sembra infatti che sullo sfondo ci sia un qualche effetto di sottosterzo che si manifesta nei curvoni veloci, effetto attribuito però più alle ruote che alla geometria del telaio. Per quanto sia vero che per la stabilità in curva siano migliori le basso profilo, c'è da dire che anche su CT si parlava dell'effetto sottosterzo della Oltre, ma ciò veniva imputato più alla geometria del telaio che alle ruote. Secondo me questo è un parametro da tener presente prima di spendere 9000 euro!! soprattutto da parte dei discesisti!
no, no questo non lo credo, io ho avuto il 928 sl, che ha le stesse geometrie dell'oltre, una bici in curva da guidare con una certa "forza" e se portata al limite ci voleva pelo sullo stomaco, quindi l'oltre sarà lo stesso, ma da quì a dire "difetto" ce ne passa, piuttosto una sua peculiarità, cioè non tutti i cliclisti saranno in grado in discesa di tiragli fuori tutto il suo potenziale, per quei pochi che ci riusciranno si ritroveranno una belva!!!
Bhè ma scusa anche il tuo commento in fondo è un pò diplomatico.
Per carità, io non ho niente contro la Oltre...e non mi interessa stare qui a sottolineare l'aspetto del sottosterzo. Del resto, se così fosse, sarebbe solo il riflesso di una scelta rivolta a enfatizzare un'altra caratteristica corsaiola, come la rigidità.
Però uno dovrebbe ragionare in termini assoluti: magari tra le bici top di gamma ce n'è qualcuna che non ha questo "difetto", pur mantenendo le stesse doti di rigidità e leggerezza. Poi, come sappiamo, la coperta è sempre corta: in ogni compromesso bisogna rinunciare a qualcosa.
Questi commenti mi pare siano un modo abbastanza diplomatico per "smorzare" quello che invece potrebbe essere un difetto.
Sembra infatti che sullo sfondo ci sia un qualche effetto di sottosterzo che si manifesta nei curvoni veloci, effetto attribuito però più alle ruote che alla geometria del telaio. Per quanto sia vero che per la stabilità in curva siano migliori le basso profilo, c'è da dire che anche su CT si parlava dell'effetto sottosterzo della Oltre, ma ciò veniva imputato più alla geometria del telaio che alle ruote. Secondo me questo è un parametro da tener presente prima di spendere 9000 euro!! soprattutto da parte dei discesisti!
no, no questo non lo credo, io ho avuto il 928 sl, che ha le stesse geometrie dell'oltre, una bici in curva da guidare con una certa "forza" e se portata al limite ci voleva pelo sullo stomaco, quindi l'oltre sarà lo stesso, ma da quì a dire "difetto" ce ne passa, piuttosto una sua peculiarità, cioè non tutti i cliclisti saranno in grado in discesa di tiragli fuori tutto il suo potenziale, per quei pochi che ci riusciranno si ritroveranno una belva!!!
Sottosterzo: [URL]http://it.wikipedia.org/wiki/Sottosterzo[/URL]
Sopra i 60 km/h sembra di guidare una moto da cross sulla sabbia belga di Lierop o quella olandese di Valkenswaard, tocca sempre contrastare gli sbacchettamenti.
Ti ringrazio per il link, e sopratutto per la tua ottima recensione sulla Oltre, la mia domanda era ovviamente un pò provocatoria per sentire secondo loro dove hanno avuto questo effetto. Io passo da uno Iasp con una serie sterzo da 1/8 alla Oltre a sezione differenziata, e se in pianura con forte vento tengo meglio in strada la Oltre rispetto allo Iasp, in discesa invece, dovrò abituarmi, ma piegavo meglio lo Iasp. In effetti la Oltre se la lancio a forte velocità, stesse strade che facevo prima con l'altra, devo leggermente rialzare la bici e poi ripiegare per cercare di non uscire fuori carreggiata, ma ripeto sarà che devo ancora abituarmi alle nuove geometrie, serie sterzo. Per il resto invece, in salita se rilanci è una goduria, diventa un tutt'uno con Te. Non ho provato altri telai top di gamma di altre marche e quindi non posso essere del tutto obiettivo.
Ti ringrazio per il link, e sopratutto per la tua ottima recensione sulla Oltre, la mia domanda era ovviamente un pò provocatoria per sentire secondo loro dove hanno avuto questo effetto. Io passo da uno Iasp con una serie sterzo da 1/8 alla Oltre a sezione differenziata, e se in pianura con forte vento tengo meglio in strada la Oltre rispetto allo Iasp, in discesa invece, dovrò abituarmi, ma piegavo meglio lo Iasp. In effetti la Oltre se la lancio a forte velocità, stesse strade che facevo prima con l'altra, devo leggermente rialzare la bici e poi ripiegare per cercare di non uscire fuori carreggiata, ma ripeto sarà che devo ancora abituarmi alle nuove geometrie, serie sterzo. Per il resto invece, in salita se rilanci è una goduria, diventa un tutt'uno con Te. Non ho provato altri telai top di gamma di altre marche e quindi non posso essere del tutto obiettivo.
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