News Syncros presenta le nuovissime ruote in carbonio monoscocca CAPITAL SL
- Creatore Discussione BDC-MAG.COM
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molto interessante, anche se il termine monoscocca, da quel poco che vedo, non è del tutto appropriato
non sarebbe male saperne di più
non sarebbe male saperne di più
Zugnajima#11
Strat Twelve in Pit Lane
- 14 Giugno 2010
- 12.174
- 14.624
- 49
- Bici
- Corratec CCT EVO Ultegra, Wilier Triestina Cento1 SLR Dura Ace
"Il design in carbonio monoscocca offre una sensazione più leggera, più resistente e più reattiva che porterà i rider ad essere più veloci sia su strada che su ghiaia".
Entrambi?
Molto interessante, mi sembra una innovazione vera, anche se forse all'inizio potrebbero aver bisogno di qualche anno per identificare ed eliminare possibili difetti questa mi sembra una tecnologia che potrebbe rimanere.
Mi domando come fanno a tensionare i raggi se la ruota viene costruita in un mono blocco, sarebbe interessante capire meglio il processo produttivo.
Piuttosto non ho visto il prezzo, me lo sono perso o non c'è?
Mi domando come fanno a tensionare i raggi se la ruota viene costruita in un mono blocco, sarebbe interessante capire meglio il processo produttivo.
Piuttosto non ho visto il prezzo, me lo sono perso o non c'è?
Sarà bene che non tu lo veda 4200€ 4000€ per i top di gamma.
perche tensionare i raggi?
il carbonio non è un materiale elastico quindi non c'è bisogno di tensionare. il principio è lo stesso di lightweight
Perche’ la tensione dei raggi è quella che tiene insieme ruota e mozzo e distribuisce il peso di bici e ciclista, se non ci fosse tensione il mozzo si sposterebbe, se la tensione fosse distribuita in modo non uniforme il cerchio potrebbe deformarsi.
Riformulo la domanda per essere piu’ preciso: come fanno ad assicurarsi che dopo aver tolto dallo stampo la ruota i raggi siano tensionati in modo corretto e uniforme, visto che non sembra che ci siano sistemi per regolare la tensione post montaggio, proprio come nel caso delle ruote lightweight? (Ma le ruote sono fatte in modo diverso dalle lightweight quindi devono usare un metodo diverso che mi piacerebbe conoscere)
C'era chi lo faceva, Madfiber, che faceva il pezzo unico (cerchio + raggi e flangie incollati) e poi "tirava" le flangie verso l'esterno per infilarci i mozzi, e cosi le "tensionava"
Queste mi sembrano però più simili ad altre ruote di una decina di anni fa, Reynolds RZR, che sfruttavano la deformabilità dei raggi, sino a 5mm
Tutte e due furono dei fallimenti commerciali, ed anche pratici. Le Syncros invece derivano dalle loro Silverton da XC, che sono tra le più utilizzate dai pro (Schurter, Pidcock -che non è nemmeno sponsorizzato da loro- etc..).
cosi ad ad occhio direi che la tensione in una struttura del genere si crea appena tenti di deformarla. i raggi carbon sono dritti e con un coefficiente elastico molto elevato. quindi le deformazioni sono minime di suo. cosa che non sarebbe possibile con raggi di acciaio. per me è come se fosse un monoscocca assimilabile alle razze pur non lavorando in compressione.
Puo’ darsi, ma mi sembrano troppo sottili questi raggi per restare rigidi e indeformabili anche in assenza di tensione
Sono rigidi in senso longitudinale, ovvio che se li premi lateralmente avranno una flessione. Comunque sono tutti ingaggiati tra loro e formano una struttura a traliccio. Se noti i raggi della flangia destra sono ancorati al bordo sinistro del cerchio, creando un intreccio non solo in senso radiale ma anche nel senso dell'asse di rotazione della ruota. Ovviamente per creare una struttura che poi giri bene ci vuole cura realizzayiva elevata.
*giusto per fare il puntiglioso* Pidcock non le usa più da quest'anno, Fausto finalmente gli ha fatto una bici (e Tom non ha più libertà di montaggio)C'era chi lo faceva, Madfiber, che faceva il pezzo unico (cerchio + raggi e flangie incollati) e poi "tirava" le flangie verso l'esterno per infilarci i mozzi, e cosi le "tensionava"
Queste mi sembrano però più simili ad altre ruote di una decina di anni fa, Reynolds RZR, che sfruttavano la deformabilità dei raggi, sino a 5mm
Tutte e due furono dei fallimenti commerciali, ed anche pratici. Le Syncros invece derivano dalle loro Silverton da XC, che sono tra le più utilizzate dai pro (Schurter, Pidcock -che non è nemmeno sponsorizzato da loro- etc..).
Chiedo perchè non le ho mai provate: ma il canale interno da 25 porta cosi tanti vantaggi rispetto agli svantaggi? Il cerchio hookless si può montare con camera d'aria? il vantaggio penso sia che si può girare con pressioni minori o c'è dell'altro?
Qualcuno di voi ha mai asssistito allo spettacolo di un copertone su cerchio hoockless che stallona di colpo in modo esplosivo perche’ gonfiato troppo e poi lasciato sotto il sole? (La bici era ferma per fortuna)
E’ veramente impressionante ma molto istruttivo sui limiti di questa tecnologia, sembrano i botti di fine anno, finisce lattice ovunque, non oso pensare se succedesse mentre vai.
Hookless no grazie.
PS:a parte questo confermo che trovo interessante la tecnologia dei raggi
E’ veramente impressionante ma molto istruttivo sui limiti di questa tecnologia, sembrano i botti di fine anno, finisce lattice ovunque, non oso pensare se succedesse mentre vai.
Hookless no grazie.
PS:a parte questo confermo che trovo interessante la tecnologia dei raggi
Ultima modifica:
Si, in pratica secondo ETRTO non c'è neanche un 28 mm compatibile e Schwalbe è uno dei pochi produttori che garantisce la funzionalità. Pirelli, Continental e Vittoria praticamente solo da 30 mm in su.
a parte i dubbi sull'hookless (piu che dubbi certezze ma tanto ne abbiamo gia parlato ampiamente) saranno anche bellissime ma mi sembra una follia utilizzarle su strada.
Una buca presa bene ---> ciao ciao ruote, hai buttato 4000 euro.
Una buca presa bene ---> ciao ciao ruote, hai buttato 4000 euro.