Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
- Data di inizio
Ai tempi degli impianti con le viti trasversali (International standard) ci facevo i rasamenti per allineare le pinze.
Ecco questo era uno dei miei problemi di centratura sul mio posteriore Shimano Dura Ace
Cassetta e disco serrati male
La prima mi ha portato ad una incazzatura senza fine sul registro del cambio elettronico la seconda nel centrare la pinza sul disco
Io avevo il freno davanti rumoroso. Ho rimosso le pinze, scartavetrate abbondantemente, pulite con alcol isopropilico ed ora è tutto ok. Il freno Se dovessi dividere l'intensità di frenata in percentuale ho questo:
30% corsa : nessun rumore
60% corsa: un po' di "trombetta"
80%+ corsa : nessun rumore.
dopo aver frenato tanto il disco mi si scalda e sento zin zin per ca 6-7 secondi. Dopo torna tutto nella normalità. Ho impianto ultegra e rotore DA 160mm.
Queste sensazioni dopo ca 300km dopo l'intervento.. la bici era nuova di pacca
30% corsa : nessun rumore
60% corsa: un po' di "trombetta"
80%+ corsa : nessun rumore.
dopo aver frenato tanto il disco mi si scalda e sento zin zin per ca 6-7 secondi. Dopo torna tutto nella normalità. Ho impianto ultegra e rotore DA 160mm.
Queste sensazioni dopo ca 300km dopo l'intervento.. la bici era nuova di pacca
Ciao, anchio ho una BMC e ti confermo che quando si serrano le viti le pinze si spostano leggermente. Quindi si, si deve parzializzare il serraggio e si deve tentare di tenere la pinza ferma con le mani. È un po' un lavoraccio ma ci si riesce. Ora come Ora i miei freni fanno un piccolo zin-zin dopo vigorose pinzate in discesa. Ma il problema rientra quasi subito e poi succede quasi a tutti.
Per togliere rumori vari l'importante è tenere sia le pastiglie che dischi puliti. I Dischi li pulisco con uno straccio imbevuto di alcol isopropilico. Questo alcol pulisce ed evapora sensa lasciare residui oleosi sul disco.
Mentre le pastiglie non devono mai venire a contatto con olio o grasso, altrimenti si rischia di doverle buttare. Comunque quando il sistema si comporta come una tromba è sempre buona cosa pulire i dischi ma anche le pastiglie. Nei casi più estremi le pulisco sfregandole leggermente su di un foglio di carta vetrata finissima. fino ad ora sempre risolto.
Altri zin-zin possono dipendere dai famosi pistoni pigri. Qui formule magiche non ce ne sono. Comunque anche qui è buona cosa pulire i pistoncini meglio che si può con l'alcol (o altri prodotti specifici). Poi prima di rimandare i pistoni in battuta (completamente dentro la pinza) vale la pena oliarli leggeremente con lo stesso olio dell'impianto. Così facendo si lubrificano le guarnizioni interne.
Per quanto riguardo lo spurgo, questo non influisce sulla rumorosità dell'impianto bensì sulla capacità frenante. Però è buona cosa saperlo fare
sto benedetto spurgo in modo da gestire al meglio l'intero sistema.
Una volta capiti bene questi freni funzionano bene. La manutenzione diventerà più semplice e la farai senza troppi patemi d'animo.
Mia opinione personale è che i meccanici non risolvono quasi mai questi problemi. Non hanno tempo da dedicarci, meglio far da se.
Spero tutto quest ti possa aiutare
saluti
Per togliere rumori vari l'importante è tenere sia le pastiglie che dischi puliti. I Dischi li pulisco con uno straccio imbevuto di alcol isopropilico. Questo alcol pulisce ed evapora sensa lasciare residui oleosi sul disco.
Mentre le pastiglie non devono mai venire a contatto con olio o grasso, altrimenti si rischia di doverle buttare. Comunque quando il sistema si comporta come una tromba è sempre buona cosa pulire i dischi ma anche le pastiglie. Nei casi più estremi le pulisco sfregandole leggermente su di un foglio di carta vetrata finissima. fino ad ora sempre risolto.
Altri zin-zin possono dipendere dai famosi pistoni pigri. Qui formule magiche non ce ne sono. Comunque anche qui è buona cosa pulire i pistoncini meglio che si può con l'alcol (o altri prodotti specifici). Poi prima di rimandare i pistoni in battuta (completamente dentro la pinza) vale la pena oliarli leggeremente con lo stesso olio dell'impianto. Così facendo si lubrificano le guarnizioni interne.
Per quanto riguardo lo spurgo, questo non influisce sulla rumorosità dell'impianto bensì sulla capacità frenante. Però è buona cosa saperlo fare
sto benedetto spurgo in modo da gestire al meglio l'intero sistema.
Una volta capiti bene questi freni funzionano bene. La manutenzione diventerà più semplice e la farai senza troppi patemi d'animo.
Mia opinione personale è che i meccanici non risolvono quasi mai questi problemi. Non hanno tempo da dedicarci, meglio far da se.
Spero tutto quest ti possa aiutare
saluti
Purtroppo qui “home Made” non posso far nulla perché non ho la chiave dinamometrica
La tua opinione personale rispecchia perfettamente alla mia situazione, purtroppo il meccanico quando vai li ha 10000 cose da fare di conseguenza il lavoro diventa sempre apporssimativo
Io sono un precisino del cavolo, ho comprato un impianto dura ace e voglio che funzioni a dovere!
Non sai quanto ti capisco! Anche io precisino. Il durace funziona uguale uguale all'ultegra che ho io, ma essendo durace fa incazzare ancora di più.
Ma sono convinto che sei sulla giusta strada, risolverai. Questione di sbatterci un po' la testa all' inizio.
ciao
parliamo del chiasso assurdo... che forse non ho capito
lo fa solo quando freni? o anche a leva rilasciata e per tutta la durata?
bonny92
Scalatore
La seconda da quanto ha già scritto più volte, o gli si è allentata la pinza o un pistoncino tocca decisamente prima stortandogli il disco, altre possibilità non ne vedo.
Chiasso assurdo lo fa
lo spero perché sono entrato in questo tunnel 2/3 mesi fa e non ne sono uscito più, spero di risolvere facendo da me così ho imparato anche qualcosa!
Il chiasso assurdo lo fa quando, dopo una discesa con frenate importanti ripetute per più tornanti, la bici torna in pianura, è da lì per il proseguo della pedalata c’è rukore di ferraglia e sfregamento assurdo
È questo che mi fa incazzare, perché lo zin zin al rilascio della leva dopo una frenata importante o nel fuorisella lo
Considero normale ma il resto no!
Quello che dici contiene anche la risposta secondo me.
Il problema è la pinza che sollecitata, piano piano si sposta e lasciami dire, anche il fatto che si sposta mano a mano che stringi sposta il colpevole verso la fork o il telaio.
ti dico qello che farei io.
Non toccare più l'impanto, quello è ok.
smonta pinza, valuta se l'adattatore nella parte che appoggia sulla fork è ok, controlla il serraggio della pinza sull'adattatore che non sia lento.
vedi se c'e vernice intono ai fori della forcella, l'appoggio dell'adattatore deve essere perfettamente piatto. eventualmente rimuovi la vernice con carta abrasiva, stando attento a fare il piatto.
assicurati che non ci sia nulla di unto quando rimonti, evntualente metti una goccia di pasta per serraggi carbon intorno ai fori della fork (intorno, non dentro).
assicurati che le viti utilizzate non vanno a battuta in fondo al foro, cerca di valutare se il foro è sufficientemente profondo, altrimenti ti servono viti 1-2mm più corte.
Rimonta, centra tenendo con le mani, e serra a 7NM. se le hai usa rondelle nuove.
La mia pinza e avvitata sulla forcella senza adattatore, le viti uso quelle originali shimano in dotazione con la pinza
Le viti sono corredate da rondella che vanno a contatto con la forcella
Non credo ci vogliano delle viti diverse da quelle shimano
Per il resto siamo in linea
Tu hai un 'altro problema lo spry silenzia le pastiglie manon lo risolve
Ora che ci ripenso, quando comprai L impianto era dotato di disco anteriore 140mm e io lo sostituì con il 160mm, per caso si doveva cambiare anche la lunghezza delle viti?
Un'altra cosa per il discorso pinza che si muove acquista le rondelle biconcave 3 D sono sabbiate ed evitano il problema spostamento pinza , primo perchè fanno attrito secondo perchè portano in piano la spinta della testa adattandosi ad eventuali fuorisquadra della stessa
c'è qualcosa che non mi torna, se stai parlando della forcella anteriore è impossibile che non ci sia l'adattatore sotto la pinza, se hai cambiato il disco da 140 a 160 devi per forza aver girato l'adattatore,
questa è una pinza ultegra ma è lo stesso anche per il dura-ace, in questo caso è per un disco da 140, se monti un disco da 160 devi ruotare di 180° l'adattatore,
ruotare