Purtroppo , sarebbe bello per esempio poter inserire olio e farli funzionare, sarebbe facile se non ci fossero passaggi, e le pinze fossero verticali ed altrettanto le tubazioni non passassero a sifone sotto i telai, li l'aria purtroppo rimane e infatti il consiglio è tenere le bici in verticale, proprio per evitare la trappola bolle , che non è facile da evitare.
Però come fai a confinarla, il problema è che l'aria può essere spostata insieme all'olio e provocare problemi.
è cosi. ma scordati che la chiusura del tappo resti ermetica col tempo ammesso che lo sia di fabbrica. L'impianto shimano funziona anche con una normale chiusura se dovessi rovinare la vite (facilissimo). Per farti capire ho visto gente uscire con un pezzetto di cavo elettrico "avvitato"...Shimano eh!
Ok, pero’ sulla base del diagramma che vedo il serbatoio resta sempre a pressione piu’ o meno costante, non dovrebbe risucchiare tanta aria, ne’ sputare olio in pressione perche’ la pressione in frenata finisce sulle guarnizioni dei pistoni e della leva
no non mi torna. come spiegato l'olio dal serbatoio non può uscire perché non ha pressione rispetto all'esterno. La membrana è aperta e non chiusa e serve solo a contribuire a separare meglio l'aria dal liquido confinando l'aria in zona alta, non separa zone a differente pressione, è aperta
No ragazzi non entra nessuna aria, e quando la vite non tiene trasuda olio, più volte è successo, altrimenti non ci sarebbe un oring. Se ci fosse aria e allarghi i pistoni non rientrerebbero , oppure lo farebbero e tornerebbero avanti, perchè l'aria li spingerebbe facendo da cuscinetto. Quando non rientrano è perchè c'è troppo olio ed i pistoni murano, infatti si apre la vite di spurgo, ma finché non la apri i pistoni rimangono dove stanno e non si muovono, certificando la tenuta dell'impianto ci fosse aria avrebbero una fase elastica
infatti è così, ma l'aria un po si comprime e un po esce. come esce l'olio da lì prima che dallo sfiato.
Ora mi informo in maniera corretta e perfetta e poi ti faccio sapere
mi interessa, ci conto. Comunque il succo del tutto é che l'aria in un serbatoio idraulico di freni non rappresenta un problema di per se. fintanto che non viene pescata. l'uscita si fa anche senza la vite del tappo. basta mettere qualsiasi cosa che impedisca al liquido di schizzare fuori.
Chiaramente anche nelle auto c'è, ma si parla di almeno 200/300 ML di olio che stanno sempre nella stessa posizione ed hanno un livello massimo, per il quale non si scopre mai l'utenza altrimenti anche li andremmo a diritto, l'importante è non incanalarla nel circuito, ma le pompe da Bici sono nettamente diverse, ci sta in tutto l'impianto tra i si e il no una siringa di olio
nelle autoinfatti non c'è il problema di avere il pompante cosi vicino all'aria. le pinze sono alle ruota, il servofreno con la pompa è normalmente sotto il basamento e la vaschetta dl serbatoio ha un collo lungo accessibile dal cofano, eventuale aria non viene pescata e il tappo non è ovviamente ermetico. e l'auto non si ribalta. basta tenere un livello accettabile. Nelle moto quasi idem, vaschetta grande e spesso non c'è vite di carico, ma si apre proprio la vaschetta che nella forma che va verso il pompante hauna forma a imbuto che anche con poco olio è quasi impossibile che vada a pescare aria.
A me la prima volta che ho tentato di mandare indietro le pastiglie dimenticando di aver rabboccato l'olio, la sovrapressione si è scaricata dallo sfiato, non dal tappo. E sugli impianti mtb idem.
Si lo penso anche io sia aria a questo punto è molto probabile sia entrata facendo tutti i miei esperimenti per imparare un sistema nuovo per me.
In nessun impianto freno a riposo c'è pressione. L'olio (il liquido) interno viene spostato, la compressione avviene solo quando le pastiglie premono contro il disco. Infatti guarda caso si sfrutta proprio la Incomprimibilità dei liquidi...
Sì è quello che ho detto scritto anche io, quando l'impianto è in pressione (in frenata) il serbatoio (dove se tutto va bene resta confinata l'eventuale aria in eccesso) è isolato da una guarnizione e quindi lì la pressione resta costante ovvero questa aria non filtra dalla vite di spurgo e non influisce sulle prestazioni in frenata
La membrana c'è per far si che la pompa rimanga immersa nell'olio.. diversamente potrebbe non pescare l'olio se non fosse mantenuta una certa pressione all'interno del circuito questo per compensare il consumo delle pastiglie che ovviamente viene recuperato dal maggior apporto di olio nell'impianto compensato appunto dalla membrana.
sto riprovando, in pratica è come se l'olio andasse da un solo verso cioè dal manubrio alle pastiglie perché con tutto collegato se tengo in mano la siringa e pinzo il freno sento che il pistone della siringa fa pressione e si alza e vedo aria entrare.nella siringa, se al contrario spingo nel pistone della siringa con tantissima forza, sento resistenza totale e l'olio nn si muove.ripeto il rubinetto dell'olio verso i pistoni è aperto. qualcuno che ne sa più di me c'è?
