Parli per l appeal del brand ??
Oppure hai dati relativi alla tecnica dei mozzi ,raggi ecc...da poter affermare che il paragone non ci può stare ??
Giant Fight Club (parte quarta)
- Creatore Discussione pietrogrip
- Data di inizio
Oppure hai dati relativi alla tecnica dei mozzi ,raggi ecc...da poter affermare che il paragone non ci può stare ??
...oltre al profilo a V delle Lightweight Obermayer che nessuno fa più, visto che è considerato meno efficiente dei moderni profili a U
storia, blasone, qualità costruttiva, esclusività.....meritate bici elettriche così arrivate al bar meno sudati
andry96
Ammiraglia
Appunto, le solite sparate a zero di uno che vede sempre e solo il marchietto
se ti trovi bene fai bene a usarle.
io mi trovo bene con i copertoncini tradizionali con camera, più leggeri, standard e con una gestione più semplice.
si purtroppo si. loro credono in questa soluzione.Ieri hanno presentato le nuove Cadex, sempre hookless. Credo che Giant creda fortemente in questo tipo di soluzione.
Nuove Ruote Cadex Max 40: raggi in carbonio e peso piuma - BiciDaStrada
Raggi in fibra di carbonio integrati con le flange del mozzo, ma fissati sul cerchio con nippli nascosti. Ecco le nuove Ruote Cadex Max 40www.bicidastrada.it
ma io no, finche non ci sarà un copertoncino tubeless, leggero, che si usa senza lattice.
io ho tutte e due, e non vedo quale sia la problematica, tra l'altro le hookless possono essere montate con camere d'aria usando il copertoncino hookless.
che poi le lightweight con la transizione rim-disc hanno perso gran parte del loro appeal e del loro vantaggio in peso.
andry96
Ammiraglia
infatti era un progetto decisamente avanzato anni fa, ma sono restati decisamente indietro rispetto agli sviluppi della concorrenza, evidentemente vendono lo stesso, pure a caro prezzo, ma è abbastanza palese che non abbiano proseguito molto nel progetto, han perso competitività sul peso col passaggio disc, non hanno mai aggiornato il profilo dei cerchi e hanno ancora anche un canale abbastanza stretto
se usi poco la bici è un conto.
se fai 12-15mila km all'anno sui copertoni ci devi mettere le mani spesso. in casa siamo in 2 quindi 25-30milakm.
un tlr ad oggi costa il doppio (fai +200-300 euro a stagione di soli copertoni) è molto più pesante, ci vuole tempo a istallarlo, sono duri ecc e se il lattice non funziona che devi mettere la camera...devi avere dietro le leve altrimenti il copertone non lo togli e non lo metti. le leve sono anni che non le porto dietro.
quando ho forato l'ultima volta? nemmeno mi ricordo. ma se dovessi forare in 3 minuti riparto, faccio prima.
la transizione ha svelato la vera natura del loro progetto.
prima la loro ruota era caratterizzata dal cerchio, ma non aveva quella gran rigidità, era tuttavia molto leggera sull'intorno dei 1000gr esatti. un progetto di questo tipo denotava un mozzo non molto "granitico", ma con i rimbrake la solidità del mozzo passa un po' in secondo livello.
Con i disc invece è il contrario. è vero che c'è il perno (ma serve spazio per far passare un asse da 15mm), ma tutta la coppia frenante passa dal mozzo, che va rinforzato e riprogettato. al tempo stesso non sono andati cosi avanti con il cerchio.
secondo me al momento le lightweight è un prodotto un po' vecchiotto. sembrano ruote rimbrake adattate, anche se recentemente le hanno aggiornate di nuovo.
Da sei anni uso esclusivamente tubeless( Vittoria e Continental), quelle poche volte che ho forato ho risolto tutto con mezza bomboletta.
M'è capitato anche di forare, non accorgermene e scoprirlo solo arrivato a casa.
Indietro non si torna, tubeless per sempre.
10k km annui.
le mani spesso non ce le metto, semplicemente perché non monto più copertoncini race che dopo 3000km sono al limite. monto gli endurance che ne fanno 8000km tranquillamente.
non ci vuole tempo ne fatica, basta usare il sistema giusto e partire dalla valvola e si montano con le mani praticamente. per esempio gli schwalbe one copertoncino sono durissimi se non si usa il sistema giusto, non c'è modo di stallonarli.
insomma mi sà solito discorso di sentito dire da miocuGGino
capisco benissimo il tuo pensiero. anche io uso il lattice sulla mtb.
ripeto, fai bene se apprezzi i pro e non ti pesano i contro.
io ne faccio un discorso, di pesi, costi, e quello che ti serve portare dietro. su queste basi per me la scelta è camera.
e mettere a catalogo una bici che va solo tlr è un assunzione che taglia una fetta di mercato, che ancora esiste ed è corposa.
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guardando la parte inferiore sembra che i cavi entreranno sul cono ma probabilmente non all'interno del cuscinetto
forcella d shape ma appena accennata.
TLR non significa "Tubeless Ready" di norma non vanno sia con camera che tubeless?
Cmq gli hookless Giant e Cadex come indicato sul sito ufficiale possono essere montati con camera d'aria, non lo consigliano perché giustamente hanno studiato un sistema che per loro è più conveniente (nella costruzione)
poi la tecnologia Hookless è la stessa dei cerchi delle auto/moto, alla fine stesso percorso dei freni a disco.
andry96
Ammiraglia
scegliere ruote hookles per montare le camere non ha senso, devi usare un tlr che pesa e costa di più per nulla, se scegli ruote giant/cadex devi essere convinto di usare tutto il sistema tubeless
Ma il.copertoncino e meno comodo e si fora di più; e tra camera d aria e copertoncino siamo li come costi e peso vs tbl ; non capisco ( ma perché sono duro io ) il.vantaggio dei copertoncini vs tubless