Quelli che producono bici top sono passati al disc in due anni. Sarebbe come se l'audi fosse passata all'elettrico in 1000 giorni.
Nello specifico il test era rivolto a provare ruote a canale largo montate con gomme tubeless da 28 per capire comportamento dinamico e poi anche come sarebbero andati i dischi frenando supportati da gomme sostanziose e gonfiate a bassa pressione rispetto a tubolari da 23 o 25 . Qua si parla di un buon 40 % in meno di pressione che è un qualcosa di incredibile se si pensa che un tubolare a queste pressioni ti porterebbe a casa e basta . Altra cosa importante è stata l'aver montato questi tubeless (Continental 5000 S Tr) su ruote con canale interno largo per evitare quindi il classico effetto pera e dare stabilità a tutto il sistema . Con questo tipo di assetto si che un impianto frenante a disco ha senso perché si può sfruttare tutta la potenza frenante senza il rischio di bloccare . Prima dell'avvento di queste gomme ho sempre sostenuto che i dischi avevano poco senso perché se non volevi finire a terra dovevi frenare con la stessa forza che usavi con i rim , poco di più. Il resto del test visto che andremo off topic lo posterò nella sezione apposita ma riguardo ai dischi il verdetto per quello che mi riguarda è questo e cioè se usati con ruote a canale largo e tubeless possibilmente da 28 sicuramente si , se usati con ruote tradizionali a canale stretto e tubolari hanno senso molto relativo , più o meno con i rim cambia poco e si è visto anche tra i pro che fino a che non sono arrivate queste ruote in gruppo si correva in modo misto . Rimango anche dell'idea che i due sistemi possono tranquillamente coesistere così da poter dare libertà di scelta .
A dire il vero forse non lo ricordate..
Ma non é vero, la fase di transizione é durata ben più di due anni
La fase di transizione, probabile non sia mai terminata.
) a parte.
Si a chiacchiere si, di dogma e v3rs e tcr rim restate in gamma fino all'ultimo però ne han vendute a carriole solo nei sogniLa fase di transizione, probabile non sia mai terminata.
Meglio è terminata nel momento in cui il 95%? die produttori di telai e componenti ha smesso di produrre prodotti per Rim
Sono rimasti solo i costruttori Atigianali, ma è un altro segmento ( E' una Micchia
Altrimenti una buona fetta ordinerebbe ancora rim..
L'ho citato pocanzi.. prima di Willier usci l'Orbea con il modello Avant M 100 versione disc con anche la possibilità di montare i rim.. e così fu per me, perchè i primi disc shimano ultegra idraulici erano una disgrazia, sulle discese lunghe arrivavi alla fine con poca mordenza e i dischi viola, zin zin a tutto spiano (QR docet) mezzo disastro e mi trovai costretto a sostituire tutto il gruppo con uno Sram red etap rim.
Su questo non mi trovi d'accordo.. la grande differenza tra rim e disc è proprio la percezione della frenata data dalla maggiore modulabilità dell'impianto idraulico, con i dischi freni davvero dove vuoi, quando vuoi-serve e con l'intensità di cui sei dotato come ciclista e non è un caso se han preso piede in modo così veloce al netto di tutte le str che si dicono sul marketing e forzature varie.
Io parlo per quello che ho provato e in passato mi è capitato spesso di bloccare col posteriore avendo sotto coperture da 23 o 25 a pressioni maggiori . Comunque non potevi frenare alla morte come ora dove ho riscontrato spazi di frenata nettamente inferiori mentre prima il guadagno era marginale .
Gli artigiani di acciaio , carbonio e titanio fanno telai rim finché vuoi e ruote di vario genere ne trovi sia da spendere poco che tanto .
Quindi tra copertoni più larghi ed impianto ti servono 6-700 grammi in più, a seconda...in sostanza si sta privilegiando, forse, la discesa (fossimo in gara) a discapito della salita e della maneggevolezza, della praticità e della semplicità di manutenzione.
Quindi l'innalzamento delle medie nelle gare dei professionisti non è dovuto anche ai materiali, ma solo al dopingQuindi tra copertoni più larghi ed impianto ti servono 6-700 grammi in più, a seconda...in sostanza si sta privilegiando, forse, la discesa (fossimo in gara) a discapito della salita e della maneggevolezza, della praticità e della semplicità di manutenzione.
No thanks..non vedo convenienza. In più ruote rim attuali hanno comunque canale largo e già un tubeless 25mm risulta paffutello.
Lascio a voi le complicazioni
Ora i pesi sono in netto calo , la bici che ho provato io pesava 6,9 kg con pedali e se ne montassi una io su quel tipo starei intorno ai 6,4 kg . Ti posso assicurare che su salite pedalabili ho avuto un sensibile guadagno e su salite in doppia cifra ho fatto grossomodo pari con la mia bici da salita pura che pesa 5,3 kg .Quindi tra copertoni più larghi ed impianto ti servono 6-700 grammi in più, a seconda...in sostanza si sta privilegiando, forse, la discesa (fossimo in gara) a discapito della salita e della maneggevolezza, della praticità e della semplicità di manutenzione.
No thanks..non vedo convenienza. In più ruote rim attuali hanno comunque canale largo e già un tubeless 25mm risulta paffutello.
Lascio a voi le complicazioni
i copertoni piu’ larghi (28 o 30 mm, senza esagerare) non danno benefici solo in discesa, altrimenti i prof non li utilizzerebberoQuindi tra copertoni più larghi ed impianto ti servono 6-700 grammi in più, a seconda...in sostanza si sta privilegiando, forse, la discesa (fossimo in gara) a discapito della salita e della maneggevolezza, della praticità e della semplicità di manutenzione.
No thanks..non vedo convenienza. In più ruote rim attuali hanno comunque canale largo e già un tubeless 25mm risulta paffutello.
Lascio a voi le complicazioni
Materiali e strade chiuse al traffico..liberissimo di fare il professionista eh, ognuno fa della propria vita ciò che desidera.Quindi l'innalzamento delle medie nelle gare dei professionisti non è dovuto anche ai materiali, ma solo al doping
Le bici chiamate di terza genarazione riferito al primo impianto a disco scorrono di più e questo ti invita a spingere perché senti la bici che fila via , questo su tutti i terreni . Non dipende solo dalle ruote che comunque hanno un grosso merito insieme alle gomme ma da tutto il sistema con telai che sono rigidi e scattanti con una spiccata aerodinamica . Questo e angoli di piega maggiori fa si che nelle competizioni crollino i tempi . Per noi amatori si innalza la sicurezza e anche il divertimento da quello che ho potuto constatare in un lungo di 160 km con 2300 metri di dislivello e una sgambata di 50 km tipica dove ho confrontato le medie .Quindi l'innalzamento delle medie nelle gare dei professionisti non è dovuto anche ai materiali, ma solo al doping
I 28mm mi stanno. Canale 19 non sarà ultra largo ma sufficiente, se proprio proprio.
