se abiti nella città capitale della liuteria, vedendo nick e ricciolo dell'Hellier come avatar, ci credo che non frequenti negozi di bici, visto la qualità dei meccanici che ci sono
bikeporn - acciaio (parte terza)
- Creatore Discussione accinson
- Data di inizio
se abiti nella città capitale della liuteria, vedendo nick e ricciolo dell'Hellier come avatar, ci credo che non frequenti negozi di bici, visto la qualità dei meccanici che ci sono
Non sono di Cremona ma nonostante questo entrare in un negozio di bici per delle riparazioni sarà una cosa che cercherò di evitare il più possibile. Quando ero ragazzino il mio ciclista era un super burbero ma poi non mi faceva mai pagare per lavoretti e mi faceva quasi tutto subito...ora siamo all'apoteosi: prezzi alle stelle, trattamento di merda, lavori spesso fatti di corsa e male e in più, anche solo per stringere una vite, devi prenotare e lasciare la bici. Basta.
andry96
Ammiraglia
Problematiche:
Va cambiato il fodero sinistro
La forcella se da 1" 1/8 va cambiata con una deda con forma a D altrimenti va cambiato tutto il tubo di sterzo
Eliminati supporti dei cavi esterni
I forcellini sembrano il problema minore
Nel movimento centrale BSA i cavi non ci passano, quindi passeranno esternamente sotto al movimento
Insomma forse fai prima a fare un telaio da zero
Infatti ho visto il listino Barco su xcr e spirit nuovi su misura e
ho voluto puntare a Scapin vintage essendo quasi identici e provare a modificare qualcosa.Il venditore dice forcella 1" ma del '98 credo sia già 1" 1/8 a-head.
Per il mov. centrale ho visto che si fa un ponte esterno subito dopo il tubo obliquo usando la placchetta sotto.
La battuta posteriore? Ci si infila una ruota da 135mm?
Modificare così pesantemente un telaio, da acquistare peraltro, non mi sembra una scelta vantaggiosa. Potresti sentire altri telaisti, come Vetta e Bonetti, sempre a Padova , o Simoncini in Toscana, che hanno prezzi inferiori sul nuovo.Infatti ho visto il listino Barco su xcr e spirit nuovi su misura e
Il venditore dice forcella 1" ma del '98 credo sia già 1" 1/8 a-head.
Per il mov. centrale ho visto che si fa un ponte esterno subito dopo il tubo obliquo usando la placchetta sotto.
Cyboraf
Scalatore
- 11 Giugno 2012
- 6.712
- 1.911
- 59
- Bici
- Wilier SLR 0 su Ultegra Elettrico - Vetta Acciao su Campy
Io ho acquistato una Vetta, ottima bici e prezzi ben più abbordabili d'altri artigiani più conosciuti. Ne sono soddisfatto. Immagino che per Bonetti e Simoncini possa valere lo stesso discorso.
Barco saranno bravissimi ma non saranno mica gli unici
Ultima modifica:
Tutto si può fare, con l'acciaio. L'importante secondo me è adottare soluzioni che siano al passo coi tempi, nel senso che può anche avere senso modificare un telaio "vecchio", ma bisogna farlo in maniera da riportarlo ai giorni nostri a livello di standard dimensionali, altrimenti sei costretto a fare degli accrocchi (spendendoci pure dei soldi) e poi al primo ricambio/intervento resti a piedi.
Per ciò che riguarda i freni a disco:
DAVANTI: hai bisogno di una forca, oramai sono tapered, fattene una ragione. Quindi tubo sterzo conico, oppure da 44 (questo è meglio nel tuo caso) con serie sterzo esterna sotto, e sei a posto.
DIETRO: ti saldano l'attacco flat mount nel posto corretto e, nel contempo, ti mettono pure i forcellini nuovi col perno passante, intervento consigliato anche nell'ottica di adeguare la battuta a 12/142.
A questo punto hai un telaio che accoglie tutto ciò che è il panorama dei componenti sull'attuale mercato.
Discorso a parte per le guaine.
Ti preannuncio che se hai un cambio meccanico è un gran casino. Ed io lascerei tutto esterno.
In ogni caso, se vuoi averle interne, i problemi sono i seguenti, con le relative soluzioni.
In zona sterzo il mio consiglio è di lasciarle esterne, la forcella avrà già il suo fodero forato per la pinza freno e quindi sei a posto.
Ci sono poi però le tre guaine (2 trasmissione e 1 freno posteriore) che vanno dietro.
Per farle entrare nel telaio non ci sono problemi, sull'obliquo in zona sterzo senza problemi.
Per farle uscire hai il problema della scatola del movimento. Essa quasi certamente è di piccole dimensioni, BSA o ITA. Quindi assieme all'asse della guarnitura non ci passano le guaine.
Soluzione minimale: si esce sull'obliquo nel pressi del movimento centrale, dopodiché:
- il freno posteriore rientra subito nel fodero ed esce come di consueto dalla pinza
- il cambio posteriore fa uguale al freno sul fodero opposto
- il deragliatore anteriore non rientra più, quindi serve un passacavo fermaguaina sotto, fissato a vite, in maniera che da lì parta il cavo (senza guaina) e vada al deragliatore delle moltipliche.
La soluzione, per quanto sembri articolata, alla fine è molto semplice e di sicuro effetto.
Io la farei?
Boh, forse sì.
Perché questi dubbi?
Così, non mi ispira tutto questo entra-esci, però si può fare, soprattutto se il tutto si riduce ad una sola guaina, quella del freno.
Quindi?
Doppia soluzione:
1) movimento centrale più grosso (T47 ecc....) e ci passano le guaine
2) cambi gruppo e monti un WIFI
Cosa ho fatto io?
Tutti e due, ho messo il movimento centra le maggiorato e ho montato uno SRAM Red 12v AXS
Scusa, ho dimenticato sopra di consigliarti Vetta, perché è bravo ma è un po' meno carico di lavoro di quanto lo sia Barco.
Barco sarebbe senza dubbio la soluzione migliore, ma temo che ti farebbe attendere una vita in questo momento.
Vetta lavori così li sa fare bene, i prezzi sono giusti e ci puoi parlare senza paura.
Ciao
Grazie per la spiegazione dettagliatissima, barco sul nuovo mi diceva che i tempi di consegna sono dopo Aprile.
Vetta avendo visto il telaio Strada con geometrie tradizionali non disc mi ha detto che essendo su misura si può fare tutto, volendo anchein alluminio però non ho idea di costi e tempi.
Riguardo al gruppo, la mia idea era un meccanico 11V proprio pensando al WIFI il vecchio red Etap 11v che purtroppo non si trova.
stimo un sacco Vetta, è meno glamour, ma c'è tanta sostanza, ed ha prezzi e tempi ragionevoli
Negli anni gli ho fatto fare qualche lavoretto, sempre molto soddisfatto.
Ho trovato questa soluzione interessante per il passaggio cavi interno e come uscire in zona movimento centrale ovviamente lasciandolo per freni tradizionaliTutto si può fare, con l'acciaio. L'importante secondo me è adottare soluzioni che siano al passo coi tempi, nel senso che può anche avere senso modificare un telaio "vecchio", ma bisogna farlo in maniera da riportarlo ai giorni nostri a livello di standard dimensionali, altrimenti sei costretto a fare degli accrocchi (spendendoci pure dei soldi) e poi al primo ricambio/intervento resti a piedi.
Per ciò che riguarda i freni a disco:
DAVANTI: hai bisogno di una forca, oramai sono tapered, fattene una ragione. Quindi tubo sterzo conico, oppure da 44 (questo è meglio nel tuo caso) con serie sterzo esterna sotto, e sei a posto.
DIETRO: ti saldano l'attacco flat mount nel posto corretto e, nel contempo, ti mettono pure i forcellini nuovi col perno passante, intervento consigliato anche nell'ottica di adeguare la battuta a 12/142.
A questo punto hai un telaio che accoglie tutto ciò che è il panorama dei componenti sull'attuale mercato.
Discorso a parte per le guaine.
Ti preannuncio che se hai un cambio meccanico è un gran casino. Ed io lascerei tutto esterno.
In ogni caso, se vuoi averle interne, i problemi sono i seguenti, con le relative soluzioni.
In zona sterzo il mio consiglio è di lasciarle esterne, la forcella avrà già il suo fodero forato per la pinza freno e quindi sei a posto.
Ci sono poi però le tre guaine (2 trasmissione e 1 freno posteriore) che vanno dietro.
Per farle entrare nel telaio non ci sono problemi, sull'obliquo in zona sterzo senza problemi.
Per farle uscire hai il problema della scatola del movimento. Essa quasi certamente è di piccole dimensioni, BSA o ITA. Quindi assieme all'asse della guarnitura non ci passano le guaine.
Soluzione minimale: si esce sull'obliquo nel pressi del movimento centrale, dopodiché:
- il freno posteriore rientra subito nel fodero ed esce come di consueto dalla pinza
- il cambio posteriore fa uguale al freno sul fodero opposto
- il deragliatore anteriore non rientra più, quindi serve un passacavo fermaguaina sotto, fissato a vite, in maniera che da lì parta il cavo (senza guaina) e vada al deragliatore delle moltipliche.
La soluzione, per quanto sembri articolata, alla fine è molto semplice e di sicuro effetto.
Io la farei?
Boh, forse sì.
Perché questi dubbi?
Così, non mi ispira tutto questo entra-esci, però si può fare, soprattutto se il tutto si riduce ad una sola guaina, quella del freno.
Quindi?
Doppia soluzione:
1) movimento centrale più grosso (T47 ecc....) e ci passano le guaine
2) cambi gruppo e monti un WIFI
Cosa ho fatto io?
Tutti e due, ho messo il movimento centra le maggiorato e ho montato uno SRAM Red 12v AXS
Allegati
Mercet
(Da sinistra à destra :1993 - 1994 - 1995)
Tutte Campagnolo
Tutte Columbus EL
Mercet Columbus Aero del 1984, tutto Campganolo
Nessun altro tellaista è riuscito a fare un opera d'arte come questa...
(Da sinistra à destra :1993 - 1994 - 1995)
Tutte Campagnolo
Tutte Columbus EL
Mercet Columbus Aero del 1984, tutto Campganolo
Nessun altro tellaista è riuscito a fare un opera d'arte come questa...
Ultima modifica:
come ti hanno già dettop,. il carbonio ben fatto può durare; i possessori delle prime Colnago in carbonio sono qui a testimoniarlo.
Io invece sono a testimoniare che l'acciaio non solo puo', ma lo fa tranquillamente (almeno quello vecchio, poi non so tirando al limite la sottigliezza dei tubi cosa succede): la mia Moser ha superato i 25 anni e va per i 30, e sembra reggere bene. Dove c'è ruggine superficiale periodicamente svernicio, tratto con antiruggine e rivernicio... e adesso faccio un bel po' di scongiuri, hai visto mai che la prossima volta che la prendo si apre in quattro!
chiedigli, ti stupirai (in positivo); almeno per i prezzi dell'acciaio, che io gli avevo chiesto. Per i tempi non so adesso come sia messo, ma credo che i problemi siano sui componenti, non sui tubi per il telaio