Giant Fight Club (parte quarta)

longjnes ha scritto:

dubito. Il peso è verificabile, l'aerodinamica no,almeno pet il consumatore medio, quindi sui miglioramenti aerodinamici ci costruiranno sempre sopra dei gran castelli di comunicazione.

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Galiero61 ha scritto:

OK ma secondo me si dovrebbe guardare il peso totale con forcella ,reggisella ,s.s. expander ecc. solo cosi' il telaio e' completo

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Gaspa75 ha scritto:

Facendo una pesata un po' a cavolo su un pesapersone, mettendomi su e poi prendendo la bici, mi ha dato una differenza di 8,7 Kg che quindi ci sta, considerando il metodo non proprio ortodosso.

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Barbo ha scritto:

Esatto, a volte si pensa che levando un kg dalla bici si inizi a volare, quando ovviamente non è così.
Che poi la bici leggera è figa, senza dubbio, ma non andiamo particolarmente più forte per quello.

Però aggiungo una cosa, la maggior parte delle bici che abbiamo sono ultra-performanti e sono solo un puro sfizio: ma essendo uno sfizio molto costoso vogliamo giustamente che siano top, ecco, personalmente l'idea di spendere 6000€ (seimila!) o più per una bici e trovarmela che pesi 8kg abbondanti mi scoccia un po' nonostante sia perfettamente conscio che non cambi nulla alle mie misere prestazioni.

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Bonus79 ha scritto:

Condivisibile, specialmente quando un telaio monta componenti dedicati e non sostituibili con altri (vedi reggisella, attacco manubrio, manubrio), e quando la differenza di peso dei componenti potrebbe risultare più importante di quella dell'accoppiata telaio+forcella (in questo momento sto pensando ai reggisella ultralight della nuova Canyon Ultimate CF che immagino essere decisamente più leggeri rispetto a quello della Propel PRO)....però perni passanti e porta borracce io non li avrei considerati (o comunque li avrei evidenziati a parte), perchè volendo uno potrebbe montare anche altri modelli.

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benelliracing ha scritto:

Domanda c'è la possibilità di montare il telaio Propel anche con cambio meccanico? Sulla Tcr SL ad esempio no ma su advanced pro si

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Bonus79 ha scritto:

Se riesci a darmi anche altezza manubrio da terra, poi prometto di non romperti più le scatole....
Scherzi a parte, mi servirebbe per capire (eventualmente) quale taglia sarebbe più indicata per me, visto che sarei a cavallo tra M e ML.

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Galiero61 ha scritto:

non lo so ,ma se te vai nel loro sito vedi la foto del kit telaio completo in taglia m ,dichiarano peso verificato da noi kg 2,poi non so dirti se hanno pesato giusto o sbagliato. Quando a gennaio avevo acquistato da loro il kit telaio tcr sl ,ilpeso verificato da loro corrispondeva alla pesata che poi io avevo fatto a casa

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MY24 ha scritto:

I pesi di telaio+forcella sono 1310gr l'SL e 1470gr il Pro, perni passanti esclusi, tubi forcella da tagliare, reggisella SL da tagliare, entrambi taglia M


Si sulla Pro, no sulla SL, come con la TCR

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Jackenduro ha scritto:

Anche il manubrio è sostituibile (non come la vecchia Propel..)

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bagga ha scritto:

ed il tcr quanto pesa in meno...?

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poliziano ha scritto:

forse non andiamo più forte ma... quando, al posto della bdc in carbonio rim vecchia di 12 anni fa, prendo in mano la gravel in alluminio comprata l'anno scorso ti assicuro che il peso lo sento.. eccome se lo sento...

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Barbo ha scritto:

Ma di che differenza di peso si parla? Se la vecchia bici pesa, chessò, 8kg e la Gravel in alluminio ne pesa 11 ci sta che si possa avvertire. Se poi su una hai dei copertoncino da 23 e sull'altra delle gomme da 45 tassellate, beh che sia meno reattiva non c'è dubbio. Anche la geometria fa tanto come reattività della bici, non che si vada necessariamente più o meno forte, ma una geometria diversa può dare sensazioni diverse, specie se le due bici sono fatte per fare cose totalmente differenti

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poliziano ha scritto:

ovvio. Ma anche se la gravel la prendi per fare cose "differenti" ti assicuro che quando vedi una collinetta e vuoi rilanciare... beh, in quel caso ti piacerebbe avere, anche solo per un attimo, il telaio carbon o ruote carbon. Già solo quando sollevi l'anteriore per mettere la bici in auto la differenza la senti. Ho preso la gravel per fare viaggi e per vedere se l'esperienza mi piaceva, non per correre. MA - potendoselo permettere - credo che una gravel carbon da 4000 euro ti faccia fare anche dei viaggi più piacevoli e divertenti...

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Barbo ha scritto:

io ho preso una Giant TCX (che è una bici da ciclocross) per questo: avere un mezzo polivalente che mi permetta di fare tutto semplicemente cambiando ruote. Onestamente su strada, con gomme stradali, non vedo differenze con una bici da corsa, solo in discesa la sento molto più stabile, probabilmente a causa dell'interasse maggiore e della forcella con un angolo diverso. Fuoristrada mi va bene per quello che devo fare, non cerco percorsi estremi da MTB

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Bonus79 ha scritto:

Il mio discorso era generale, non riferito nello specifico alla Propel: se un telaio può montare esclusivamente componenti dedicati, allora ci potrebbe stare la pesata del kit telaio completo dei componenti, diversamente ritengo che la pesata dei singoli elementi sia più utile per fare confronti con altri telai.

Stando ai pesi indicati sul sito giapponese, a parità di taglia, la differenza di peso tra TCR PRO e Propel PRO dovrebbe essere di circa 200gr (150gr telaio + 50gr forcella)....stessa differenza che c'è tra Propel SL e Propel PRO (a parità di peso forcella, il telaio SL comprende però anche il reggisella integrato), e tra Propel SL e TCR SL.

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bagga ha scritto:

non male, alla fine 200gr di differenza su telaio/forcella non sono molti e di certo non si fanno sentire in salita...

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Bonus79 ha scritto:

Vedo che ci sofferma molto sul peso, ma credo che la differenza tra TCR e Propel (che sicuramente ci sarà, seppur non così marcata come in passato) non la facciano tanto i 200gr in più o in meno, quanto la costruzione del telaio, con sezione e profilo delle tubazioni differenti.

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canserbero ha scritto:

Se non sbaglio la piega della nuova propel non è più vincolata ad essere piatta, il clamp è a sezione circolare.
Comunque, se un kg in meno fa risparmiare tra l’1% e l’1.5% di watt, figuriamoci 200gr.

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