Ma sopratutto più che la ripartizione statica, conta quella dinamica ( trasferimento di carico)Capisco cosa dici, ma parliamo di variazioni geometriche minime e di conseguenze sulla distribuzione dei pesi proporzionali. Non è che una bdc ha il 70% del peso sull'anteriore ed una gravel il 20%.
Senza contare che -appunto- le condizioni al contorno sono del tutto diverse: gomme, terreno, percorsi e condizioni ambientali. E che questi parametri siano più importanti lo dimostra (almeno a mio parere) il fatto che la stessa bici, con le stesse pastiglie, con lo stesso ciclista (io) con gomme da 35/40mm in fuoristrada ha consumato i dischi più del doppio che con gomme da 25/28 su asfalto.
Sulle moto è più facile, relativamente visto il grip , staccare la ruota posteriore da terra, sulle bdc meno , percui il freno/disco posteriore viene utilizzato e/o consumato maggiormente, senza contare che non si ha freno motore.