Ciao, si è normale. Quel sistema è una porcheria totale, purtroppo
Ciao, si è normale. Quel sistema è una porcheria totale, purtroppoCiao a tutti, mi iscrivo a questa discussione in quanto ieri sono entrato in possesso di una Trek Émonda SL7 del 2023 in colorazione blu, taglia 60.
Avrei già una domanda.. ho avuto modo di mettere mano a vari reggisella di vaie biciclette, ma uno così complesso nella gestione come quello che ho trovato su questa Émonda non lo avevo mai visto prima. Innanzitutto volevo montare la mia solita sella Selle Italia SLR Kit Carbonio e purtroppo mi sono accorto che il morsetto originale è predisposto solo per selle con rail rotondo.. ma qui è colpa mia che dovevo controllare al momento del ritiro, ma proprio non mi è venuto in mente... ma poi volevo regolare l'inclinazione della sella e qui devo dire che non ho mai trovato un sistema così pessimo. I coni laterali praticamente si bloccano già appena si inserisce la sella, provando ad agire sulla sella per ruotare non succede assolutamente nulla e bisogna agire direttamente sulle calotte laterali.. ma fanno talmente tanto grip nel reggisella che è veramente complesso.
Succede anche a voi una cosa del genere o sono io ad essere incapace? Ho fatto anche un test con la pasta per carbonio ma alla fine direi che la situazione quasi peggiora. Al momento ho pulito tutto alla perfezione e in qualche maniera ho fatto la regolazione, ma è stata un'impresa.
Grazie in anticipo.
Ammetto che speravo in una risposta differente, ma almeno so di non essere impedito io.Ciao, si è normale. Quel sistema è una porcheria totale, purtroppo
Certamente non è uno dei sistemi più intuitivi, ma con un po’ di pratica poi si trova la quadra.Ammetto che speravo in una risposta differente, ma almeno so di non essere impedito io.
In qualche maniera ieri sera sono anche riuscito a regolare qualcosa, ma bisogna stare attenti a far girare direttamente le calotte (cosa non semplice arrivarci con le mani ed avere una presa salda) e non forzare sulla sella altrimenti si blocca tutto e si ricomincia. L'unica soluzione che ho trovato è quella di lasciare la vite piuttosto molla, con un cacciavite fare una leggera leva sulle calotte in modo tale che escano un po dal reggisella e risultino svincolate dal reggisella, agire sulle calotte cercando la rotazione desiderata e poi alla fine stringere del tutto.
Ho notato poi che la sella originale con binari rotondi tende ad essere leggermente più stretta del morsetto quindi quando la si inserisce tende a far bloccare le calotte coniche.. Stasera vado a ritirare il morsetto corretto per i binari ovali e provo con la SLR kit Carbonio, magari con il rail differente che forse non preme contro le calotte andrà meglio.
Assolutamente si, una soluzione la si trova senza dubbio.. dico solo che dopo anni che usano questo sistema forse potevano rivedere qualcosa viste le difficoltà.Certamente non è uno dei sistemi più intuitivi, ma con un po’ di pratica poi si trova la quadra.
Una cosa molto simile l’ha pure specy sulla sl7, non so se sull’sl8 è stato cambiato.Assolutamente si, una soluzione la si trova senza dubbio.. dico solo che dopo anni che usano questo sistema forse potevano rivedere qualcosa viste le difficoltà.
Ho avuto reggisella con la doppia vite che hanno il vantaggio di essere molto solidi e una volta impostati la sella sicuramente non si muove, lo svantaggio è che se si è pignoli come il sottoscritto e si vuole la perfezione sull'inclinazione, ci si impiega un pochino di più ma alla fine funziona alla grande.
Ho avuto reggisella con una sola vite dove basta allentare un po, regolare e stringere nuovamente.. tutto molto pratico.. unica nota negativa è che bisogna stringere molto per far star fermo il tutto altrimenti se si prende una buca la sella si muove. Mi aspettavo questo con questo reggisella Trek.. ma la regolazione è veramente ostica.. spero almeno che poi risulti stabile
Si, ma io che ho avuto diversi tipi di quel reggisella trek, ed adesso ho l' SL7, ti posso garantire che sulla specialized funziona. Sulla trek no. Il reggisella della SL8 ha le due viti da sopra, come quello della epic (che ho) e funziona tanto quanto quello a singola vite della SL7.Una cosa molto simile l’ha pure specy sulla sl7, non so se sull’sl8 è stato cambiato.
Ripeto alla fine è una questione di abitudine.
Ho messo mano alle sella del mio amico che ha una sl7, nella sostanza mi è sembrato del tutto simile a quello di Trek.Si, ma io che ho avuto diversi tipi di quel reggisella trek, ed adesso ho l' SL7, ti posso garantire che sulla specialized funziona. Sulla trek no. Il reggisella della SL8 ha le due viti da sopra, come quello della epic (che ho) e funziona tanto quanto quello a singola vite della SL7.
Il vantaggio è con un reggisella a doppie conchiglie sopra-sotto metti tutte le selle che vuoi a differenza del one bolt dove sei sempre legato alla forma delle guance.
Mai avuto il piacere di mettere mano ad una Specialized.. come detto, ci si adegua a tutto.. però forse non si può definire abitudine una cosa del genere dove secondo me è proprio il sistema a non essere stato pensato in maniera funzionale.Una cosa molto simile l’ha pure specy sulla sl7, non so se sull’sl8 è stato cambiato.
Ripeto alla fine è una questione di abitudine.
La regoli quando torni a casa…io alle regolazioni volanti in mezzo alla strada non le ho mai considerate.Mai avuto il piacere di mettere mano ad una Specialized.. come detto, ci si adegua a tutto.. però forse non si può definire abitudine una cosa del genere dove secondo me è proprio il sistema a non essere stato pensato in maniera funzionale.
Per esempio io sono molto sensibile all'impostazione della sella.. facciamo l'esempio che dopo la prima uscita necessito di abbassare la punta di poco... ecco, non saprei come fare onestamente se non stravolgendo completamente l'impostazione precedente in quanto devo allentare parecchio la vite, far uscire le calotte dal reggisella altrimenti non le muovi nemmeno a martellate... et voilà che l'impostazione è andata a quel paese..
Sulla Cube che avevo fino a ieri, allentavo la vite un pochino, un colpetto alla sella, stingevo la vite.. tutto i 1 minuto... Sulla Emonda purtroppo non funziona proprio così.
.. poi come già detto, una soluzione in una maniera o nell'altra la si trova.
non ha scritto da nessuna parte che vuole regolarla in mezzo alla strada.La regoli quando torni a casa…io alle regolazioni volanti in mezzo alla strada non le ho mai considerate.
Ah già avevo letto male,non ha scritto da nessuna parte che vuole regolarla in mezzo alla strada.
Ciao a tutti, mi iscrivo a questa discussione in quanto ieri sono entrato in possesso di una Trek Émonda SL7 del 2023 in colorazione blu, taglia 60.
Avrei già una domanda.. ho avuto modo di mettere mano a vari reggisella di vaie biciclette, ma uno così complesso nella gestione come quello che ho trovato su questa Émonda non lo avevo mai visto prima. Innanzitutto volevo montare la mia solita sella Selle Italia SLR Kit Carbonio e purtroppo mi sono accorto che il morsetto originale è predisposto solo per selle con rail rotondo.. ma qui è colpa mia che dovevo controllare al momento del ritiro, ma proprio non mi è venuto in mente... ma poi volevo regolare l'inclinazione della sella e qui devo dire che non ho mai trovato un sistema così pessimo. I coni laterali praticamente si bloccano già appena si inserisce la sella, provando ad agire sulla sella per ruotare non succede assolutamente nulla e bisogna agire direttamente sulle calotte laterali.. ma fanno talmente tanto grip nel reggisella che è veramente complesso.
Succede anche a voi una cosa del genere o sono io ad essere incapace? Ho fatto anche un test con la pasta per carbonio ma alla fine direi che la situazione quasi peggiora. Al momento ho pulito tutto alla perfezione e in qualche maniera ho fatto la regolazione, ma è stata un'impresa.
Grazie in anticipo.
La regoli quando torni a casa…io alle regolazioni volanti in mezzo alla strada non le ho mai considerate.
Esatto, parlo proprio di regolazione iniziale fatta in un posto comodo e con tutti gli attrezzi necessari.non ha scritto da nessuna parte che vuole regolarla in mezzo alla strada.
Si beh certo, una volta trovata l'impostazione poi non si tocca più, questo è vero. Ma a dire il vero dopo quello che ho provato ieri sera devo dire che mi faccio qualche paranoia già per la prima regolazione.. In ogni caso staremo a vedere, stasera ritiro il morsetto per le selle con rail in carbonio e poi mi metto all'opera.. magari con un altra sella va meglio.Ah già avevo letto male,
Comunque ho da 15 anni Trek e tutte queste problematiche non le ho mai riscontrate, ripeto ci vuole un po’ di abitudine, poi la regolazione della sella è una di quelle cose che si tocca all’inizio .
Io ho la 54 e sono alto 174cm. La 52 provandola me la sentivo leggermente piccola e il manubrio era troppo stretto. Sulla 54 l'unica cosa che farei è accorciare un pò l'attacco ma visto che è tutto integrato me lo tengo così. La posizione non è perfetta al 100% ma ci pedalo comunque bene senza nessun tipo di fastidio.52 e' la tua misura.
Mah, con gli ears per rail in carbonio va pure peggio, perche lo spazio negli ears è più alto del rail e anche se la stringi bene la sella bascula lo stesso.Ammetto che speravo in una risposta differente, ma almeno so di non essere impedito io.
In qualche maniera ieri sera sono anche riuscito a regolare qualcosa, ma bisogna stare attenti a far girare direttamente le calotte (cosa non semplice arrivarci con le mani ed avere una presa salda) e non forzare sulla sella altrimenti si blocca tutto e si ricomincia. L'unica soluzione che ho trovato è quella di lasciare la vite piuttosto molla, con un cacciavite fare una leggera leva sulle calotte in modo tale che escano un po dal reggisella e risultino svincolate dal reggisella, agire sulle calotte cercando la rotazione desiderata e poi alla fine stringere del tutto.
Ho notato poi che la sella originale con binari rotondi tende ad essere leggermente più stretta del morsetto quindi quando la si inserisce tende a far bloccare le calotte coniche.. Stasera vado a ritirare il morsetto corretto per i binari ovali e provo con la SLR kit Carbonio, magari con il rail differente che forse non preme contro le calotte andrà meglio.
Andiamo bene... sempre più incoraggiante la cosa... va beh, l'unica è provare mi sembra.Mah, con gli ears per rail in carbonio va pure peggio, perche lo spazio negli ears è più alto del rail e anche se la stringi bene la sella bascula lo stesso.
Un sistema veramente assurdo, non capisco come si possa mettere un sistema del genere su bici da oltre 10k.
ah, è così grave? non ho ancora messo mano dappertutto, ma stasera lo devo fare per regolare l'altezza sella.. quindi dici che bisogna prestare attenzione anche al collarino? Io generalmente uso sempre la pasta per il carbonio per evitare coppie di serraggio troppo alte.La ferramenta bontrager io l'ho cambiata tutta, quella di serie è vermente penosa. Cambiato pure il collarino scollandolo e sostituendolo con uno più presentabile e che non deve essere stretto a coppie elevate come quello di serie per farlo stare su, col rischio di far implodere il moncone di telaio.
Non per difendere Trek a prescindere, chi mi conosce sa che quando c’è stata da muovergli critiche sono stato il primo, ma io da sempre uso selle con rail in carbonio e senza mettere nessun tipo di pasta grippante non mi si è mai mosso nulla, eppure sono si leggero ma non leggerissimo.Mah, con gli ears per rail in carbonio va pure peggio, perche lo spazio negli ears è più alto del rail e anche se la stringi bene la sella bascula lo stesso.
Un sistema veramente assurdo, non capisco come si possa mettere un sistema del genere su bici da oltre 10k.
Fortuna che mia moglie che ha una emonda slr è solo 50kg.
La ferramenta bontrager io l'ho cambiata tutta, quella di serie è vermente penosa. Cambiato pure il collarino scollandolo e sostituendolo con uno più presentabile e che non deve essere stretto a coppie elevate come quello di serie per farlo stare su, col rischio di far implodere il moncone di telaio.
La pasta grippante per il carbonio non va assolutamente messa sul moncone del telaio né all’interno del reggisella.Andiamo bene... sempre più incoraggiante la cosa... va beh, l'unica è provare mi sembra.
ah, è così grave? non ho ancora messo mano dappertutto, ma stasera lo devo fare per regolare l'altezza sella.. quindi dici che bisogna prestare attenzione anche al collarino? Io generalmente uso sempre la pasta per il carbonio per evitare coppie di serraggio troppo alte.
Secondo me è un sistema progettato male. La pasta al carbonio è d'obbligo, ma anche con la pasta al carbonio per far stare su quel reggisella su devi serrare tra 6 e 7 nm. il problema di quel collarino secondo me è che non è un collarino, ma un collare troppo rigido e il tiro non si uniforma sulla circonferenza. stringendo si capisce proprio che la forza che si fa non va a stringere ma a spingere solo in zona vite. Stringendo a 6 a mia moglie scendeva tanto per far capire.Andiamo bene... sempre più incoraggiante la cosa... va beh, l'unica è provare mi sembra.
ah, è così grave? non ho ancora messo mano dappertutto, ma stasera lo devo fare per regolare l'altezza sella.. quindi dici che bisogna prestare attenzione anche al collarino? Io generalmente uso sempre la pasta per il carbonio per evitare coppie di serraggio troppo alte.
io la mettevo, altrimenti non stava suLa pasta grippante per il carbonio non va assolutamente messa sul moncone del telaio né all’interno del reggisella.
Ciclicamente compaiono post allarmanti sul reggisella Trek, che è unico nel suo genere, ma questo capita in genere all’inizio poi trovata la quadra tutto passa.
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