Anche io sto rivedendo la mia posizione: sella un poco più avanti (anche se cosi dovrei alzarla un poco, e sono gia al limite col reggisella) e gomiti sui pads. Devo cambiare le prolunghe (ne ho già di più lunghe) e abituarmici, perchè con l'appoggio sui gomiti sento la schiena più comoda, ma le spalle che sforzano di più.
Certo che, in posizione, si guadagnano quasi 2 km/h a parità di sforzo. Tanta roba.
Oggi un'oretta a quasi 37 di media, con il cuore ben lontano dal limite. C'è davvero tanto tanto margine di miglioramento
E' proprio così, prima di farmi la TT non avevo mai guidato una vera bici aero, sia come telaio che come posizione, e quello che mi ha colpito è la rapidità nell'accelerazione, riesco a raggiungere la massima velocità sostenibile in meno tempo e meno sforzo rispetto alla bdc (il problema poi è mantenerla), e attenzione, non sto parlando di scatti dove, a parità di gamba, sono il telaio e le
ruote a fare le differenze, ma di erogazione progressiva senza picchi.
Dal momento che la posizione bdc, in termini di erogazione di potenza, dovrebbe essere più favorevole rispetto a una TT, allora non mi resta che pensare che alla differenza contribuisce in maniera notevole l'aerodinamica,
