esatto, è il 13° pignone, quello grosso che è stato spostato verso la ruota. si intuisce bene anche dal retro del nuovo pacco.
Per quanto possibile credo abbiano spostato la linea catena (compatibilmente con i foderi bassi)
in teoria la linea catena dovrebbe spostarsi verso l'interno di un paio di mm circa.
Chiaro grazie, è evidente lo sbalzo
In realta’ campagnolo, l’unico altro 13v in circolazione (escludendo rotor che praticamente non esiste sul mercato) ha scelto un’altra strada, ovvero restingere la catena e lo spazio fra i pignoni. Pero’ avendolo devo dire che anche la soluzione campy agli estremi tira parecchio la catena e diventa un po’ rumoroso. Vedremo lo sram come andra’
ma nel gravel la linea di catena è già piu esterna rispetto alla strada per far posto a gommature piu generose e.piu interni di un certo livello non si può andare. considera che sarebbe buona norma che tra corona e fodero rimanesse piu spazio di una catena. nel gravel ccon il fango il risucchio catena è sempre dietro l'angolo.
a limitare l'ipotetico spostamento verso l'esterno del pacco è la distanza del pignone più piccolo dal carro.
Non è quello che dice Sram.
quello che dici è possibile solo reinventando il telaio. ci vorrebbe uno standard nuovo anche per telaisti. la battuta è 142 e con un telaio normale la catena è già a sfioro con il telaio. se ci fosse ulteriore spazio lo avrebbero già usato da decenni. è dal 8v che la catena sfiora il telaio. questa è la mia 12v su telaio giant, saranno meno di 2mm tra catena e carro.
è esattamente quello che sto cercando di spiegare.
Non so che dire, vedi i documenti sram. Comunque lo standard nuovo per i telaisti c'è e si chiama udh.
mi sa che hai ragione, peró allora avevano il 12v prima Della strada o qualcosa del genere. non seguo/mai avuto mtb.
ma oramai lo standard mtb è 148mm boost, 6mm in più di battuta, spazio sia per i pignoni che per maggiore campanatura raggi
Fantastico, la Renault aveva un cambio variabile nel settore auto. Io pero' intendevo pignoni come quelli di oggi, ma in grado di scorrere sul mozzo (pure quelli di oggi scorrono quando li monti, ma poi restano bloccati). Semplicemente per guadagnare l'altezza di passaggio (clearance) per la catena tra un pignone e l'altro. Se sei sul quinto pignone, i primi quatro sono appiccicati da un lato ed i restanti mettiamo 13-5=8 sono appiccicati dall'altro. Servono due denti ad altzza variabile in grado di scorrere sul mozzo, senza compromettere la rigidita'. Sicuro che ci siano gia' design del genere in passato, magari con l'elettronico potrebbe essere facile da implementare, anche se richiede un minimo di elettronica nel mozzo.Pignoni e corone a raggio variabile sono state un'idea ricorrente nella storia del settore.
Negli anni '90 per la mtb ne avevano fatto già una versione elettronica per la corona, la trasmissione Browning Beast, poi commercializzata da Suntour.
a beh con una soluzione del genere la catena potrebbe viaggiare molto più dritta. ma al momento è fantascienza.
ah ok grazie. Quindi se capisco 140mm vecchie mtb, 142mm strada, 148mm nuove mtb?
