Non sono mai sceso dal Khutai, ma credo che per scendere a 120 km/h mi dovrebbero pagare molto bene!
Non sono mai sceso dal Khutai, ma credo che per scendere a 120 km/h mi dovrebbero pagare molto bene!Su questo concordo, d'altronde basta vedere i tempi su Strava delle varie gare per vedere come i tempi in discesa migliorino costantemente.
Guardare la velocità di punta conta poco per stabilire se una volta "si andasse veloci". Questo è un mio Kuhtai di anni fa alla Oetzy:
Vedi l'allegato 454209
la velocità media però non è niente di che (e mi stavo pure schiantando).
Poi si, la velocità di punta conta se uno cade proprio in quel momento. A 120kmh ti vaporizzi.
Secondo me invece hanno la loro importanza sopratutto ai fini psicologici-realizzativi (nel senso che realizzi di avere maggior controllo del mezzo proprio perchè il mezzo è più conforme alle aspettative > dicasi più stabile, più controlabile, più redditizio.
Diversamente non avremmo ciò che anche tu scrivi:
Eh ma.. maggiore velocità > maggior rischio di finire male aimeh.Io dico che le cadute non dipendono da ruote, freni, etc.. che si vada più veloce per l'insieme tecnico invece si.
Non sono mai sceso dal Khutai, ma credo che per scendere a 120 km/h mi dovrebbero pagare molto bene!
Eh ma.. maggiore velocità > maggior rischio di finire male aimeh.
Io la clavicola l'ho rotta tre volte e tutte e tre x banalissime cadute a bassa velocità. L'ultima volta ho preso una buca a 10 all'ora ma tenevo il manubrio con una mano mentre bevevo e chicchieravo con un amico. Mi son trovato per terra senza accorgermene.Si, ma non aumenta la *possibilità* di cadute. Poi cadere a 3kmh in + o in - secondo me non fa tutta sta differenza. Non è che vanno a 30kmh in +.
La gran parte delle cadute con fratture a clavicola avvengono a velocità non molto alte, come dicevo prima. In rotonde o restringimenti.
Comunque da quando siamo passati dai RIM ai dischi e dalle coperture 23 mm alle 28 e più io credo che la differenza sia:
tutto bello ma qualcuno è mai caduto per bloccaggio della ruota in frenata?Allora, al momento un sistema ABS esiste, ma per le e-bike. https://www.bosch-ebike.com/it/prodotti/abs Dal video si vede chiaramente come funziona.
Pesa 800gr (fonte: https://gepida.com/sites/default/files/2019-08/2019-Bosch-eBike-ABS.pdf), ed essendo pensato per un mezzo motorizzato (dove il peso conta poco) esiste margine per diminuire questo valore. Ovviamente non è adatto ad una bdc: credo il problema principale sia quello di avere freni idraulici compatibili con ABS nelle leve di una bdc, cosa non facile ma neanche tecnicamente impossibile. Arriverà per primo sulle MTB muscolari (dove invece l'unico problema, oltre al peso, è quello di dover integrare la batteria per l'ABS nel telaio).
Airbag integrati in una sorta di gilet esistono, per esempio:
Cycling Airbag Jackets
Protect your family with Helite B'Safe Cycling airbag vests. Wireless, large volume airbags protect like no other. Cycle to Work Approved. 4 Year Warranty.www.lovelifeandride.com Affari al momento pesanti, scomodi ed adatti a chi va al lavoro in bici. Ma anche qui non ho dubbi che dei bravi ingegneri potrebbero integrare un sistema di questo tipo in un jersey ad un peso e comodità ragionevole, se l'UCI desse un input in questa direzione.B'SAFE: Airbag vest for those who ride a bicycle
B'SAFE airbag vest for bicycles. Comfortable and lightweight, with intelligent technology that activates if a real impact occurs.airbagprofessional.com
Tanta roba 120 all'ora in bici! Io ho raggiunto i 100 un paio di volte (Fedaia e poi una discesa in Toscana a ruota di Gatto in una GF) e mi sono cagato addosso, ma tanto! Il Khutai l'ho fatto ma non ricordavo fosse così veloce. Forse ho fatto l'altro versante. O forse ho rimosso.Su questo concordo, d'altronde basta vedere i tempi su Strava delle varie gare per vedere come i tempi in discesa migliorino costantemente.
Guardare la velocità di punta conta poco per stabilire se una volta "si andasse veloci". Questo è un mio Kuhtai di anni fa alla Oetzy:
Vedi l'allegato 454209
la velocità media però non è niente di che (e mi stavo pure schiantando).
Poi si, la velocità di punta conta se uno cade proprio in quel momento. A 120kmh ti vaporizzi.
Si ma a quel punto puoi avere l'Abs e ammenicoli vari.. che non ti salva nessuno dal pollo quale sei se freni fino al bloccaggio quando sei in piega o prossimo a farla.a meno di un sistema di abs inerziale per gestire il remoto caso di bloccare una ruota frenando in curva, non mi pare una soluzione utile in bdc,
in realtà gli abs+imu 6 assi delle moto odierne servono proprio ad evitare quel caso, ma è appunto una situazione di guida da moto entrare in curva col freno anteriore pinzatoSi ma a quel punto puoi avere l'Abs e ammenicoli vari.. che non ti salva nessuno dal pollo quale sei se freni fino al bloccaggio quando sei in piega o prossimo a farla.
Io credo che ci sia poco da fare di fronte alle fatalità e ancor meno di fronte all'imperizia.
Essendo gare dove vince chi arriva prima, qualsiasi cosa si faccia ci sarà sempre qualcuno disposto a rischiare di più degli altri per arrivare prima.Velocita' sempre piu' alte , traumi sempre piu' gravi. Perche' si alzano le velocita'? Migliore preparazione, biciclette che frenano e piegano meglio, corridori che ,purtroppo, rischiano sempre di piu'.
Io lo scrivo anche qui, negli ultimi anni ,ho spesso paura a guardarli in discesa.
Come si riducono le velocita' in discesa? Vogliamo fare qualcosa per la sicurezza?Non potendo obbligare i corridori a rischiare meno, io gli rimetterei freni rim, gomme al massimo da 20mm di larghezza, e rapporto massimo 53x11 (cosi' a 70 all'ora non ci pedali).
Attenzione.. situazione da moto estrema non abituale, sempre meglio e buona norma non entrare frenati in piega.. il trasferimento di carico non lo controlli tanto facilmente.. difatti nella moto gp se noti staccano tanto da far sollevare la posteriore e poi lasciano correre bilanciando con il posteriore per limitare il sovrasterzo.ma è appunto una situazione di guida da moto entrare in curva col freno anteriore pinzato
E' vero che molte cadute e clavicole partono alle rotonde e stringimenti, pero' penso che le velocita' ,adesso siano nettamente piu' alte (parlo solo di discesa)nei curvoni veloci e nei rettilinei.Si, ma non aumenta la *possibilità* di cadute. Poi cadere a 3kmh in + o in - secondo me non fa tutta sta differenza. Non è che vanno a 30kmh in +.
La gran parte delle cadute con fratture a clavicola avvengono a velocità non molto alte, come dicevo prima. In rotonde o restringimenti.
Vero, purtroppo, non si puo' obbligare nessuno a rischiare di meno, pero' se sai che rischi di volare a 60 all'ora, oppure a 50 con i materiali descritti, anche se sei disposto a rischiare tutto , parti gia' da una velocita' piu' bassaEssendo gare dove vince chi arriva prima, qualsiasi cosa si faccia ci sarà sempre qualcuno disposto a rischiare di più degli altri per arrivare prima.
Quindi se si limitano le prestazioni con freni o gomme, ci sarà chi tenta di fare una curva a 51 kmh con altri a 50 e così via.
Difficile se non impossibile trovare la soluzione.
Il fatto è che non si è sicuri, c’è il rischio che limitando le prestazioni cadano in molti a 50 quando magari con i materiali attuali nessuno cadrebbe a 60.Vero, purtroppo, non si puo' obbligare nessuno a rischiare di meno, pero' se sai che rischi di volare a 60 all'ora, oppure a 50 con i materiali descritti, anche se sei disposto a rischiare tutto , parti gia' da una velocita' piu' bassa
Il fatto è che non si è sicuri, c’è il rischio che limitando le prestazioni cadano in molti a 50 quando magari con i materiali attuali nessuno cadrebbe a 60.
Come già detto da altri le cadute ci sono sempre state e così le morti, anche se andavano più adagio.
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