Senza voler far polemiche, non sarebbe stato meglio lasciare il compito ad un meccanico?
I Continental sono probabilmente i tubeless più difficili da montare, oltre alle normali complicazioni che ci sono per la preparazione dei tubeless.
Anche lo Stan's NoTube è molto valido. Lo uso da anni e mai un problema
Senza voler far polemiche, non sarebbe stato meglio lasciare il compito ad un meccanico?Alla fine ho ordinato su gamba cicli i continental GP 5000 TL da 28" adesso viene il difficile ossia il montaggio, considerando la mia esperienza pari a zero. Come sigillante pensavo di prendere il Mucoff no puncture mentre per farli tallonare o uso le bombolette di CO2 oppure prenderò uno di quei serbatoi che immagazzinano l'aria dalla pompa e poi la sparano fuori tutta in una volta...
Parti a inserire lo pneumatico dalla parte opposta alla valvola e fai attenzione a posizionarlo bene nella gola in mezzo alla larghezza del cerchioDiciamo che mi piacciono le sfide e se me la vedo male al massimo monto i miei pirelli con camera d'aria che ho sull'altra bici....Meccanico purtroppo non posso: da lunedì entriamo in zona rossa ed è tutto chiuso fino almeno al 21
Li ho avuti su una precedente bici, mai più. Ho avuto i pollici distrutti per una settimana. Con gli Schwalbe sono rinatoContinental montati in circa un'ora e mezza: la cosa più difficile è stata farli salire sul cerchio...ammazza quanto sono duri!!
Ho già inserito il sigillante..vediamo se tengono sebbene non mi sembra ci siano perdite (il posteriore quando ho sgonfiato per inserire il liquido ha stallonato) poi per fortuna rigonfiando con energia ha tallonato nuovamente con il classico rumore intorno ai 4 bar.
può succedere. Agita bene la ruota soprattutto sui bordi esterni per distribuire meglio il liquido sigillanteAh guarda in un certo senso ti capisco però io con continental mi sono sempre trovato bene e spero di essere a posto per un bel pezzo...anche se prima sono andato un attimo in garage e ho trovato la ruota dietro a terra...
Buongiorno a tutti,
sono da poco passato da una SLR 02 DISC ad una SLR 01 DISC. Ho notato che su quest'ultima la staffa del GARMIN non si riesce a mettere perfettamente allineata a causa della forma della piega e probabilmente anche dei cavi che passano sotto.
L'attacco originale BMC da agganciare alla parte frontale dello stem ICS è in plasticaccia che si rompe solo a guardarla e non mi va di raccattare il Garmin per strada alla prima buca.
Avrei visto l'attacco della Syncros, pensato per lo stem RR iC della SCOTT, ma ad occhio potrebbe andar bene anche per l'ICS. E' in alluminio. Costa una fucilata ma sempre meno di un Garmin nuovo...
Qualcuno ha esperienza in merito o alternative da suggerire?
Vedi l'allegato 270326
non posso che confermare, ogni tanto una controllata per vedere che sia fissato il giusto, garmin + lacetto ed è perfetto.io ho quello in dotazione (vedi foto) e va decisamente bene, non è in plasticaccia e non ho mai perso nulla in 3 anni di utilizzo.
Inoltre se utilizzi il cordino di sicurezza legato al manubrio, non perdi nulla neanche in caso di rottura della staffa ed eviti la spesa del supporto scott
Io avevo montato sulla SLR02 lo stem ICS1, ma credo che il concetto sia lo stesso per l'ICS2. Se la Roadmachine 02 ha il tubo forcella rotondo, devi modificare lo stem, andando a limare gli inviti nella parte inferiore che lo tengono ancorato al tubo forcella rettangolare dei modelli SLR01 e Roadmachine 01.Ciao a Tutti,
sono nuovo del forum e nuovo anche possessore di BMC, per l'esattezza una Roadmachine 02 del 2020 montata ultegra R8020 meccanico.
Oltre a essere super soddisfatto dell'acquisto (novembre 2020) sono anche alla ricerca di consigli su come migliorare l'estetica e non solo.
Ora monto un attacco Bontrager Pro Blendr da 90mm (130gr) che mi è stato fornito all'acquisto, la mia idea è quella di montare un attacco BMC ICS2 (sempre da 90mm) pur sapendo che i cavi non passeranno all'interno della forcella ma unicamente, bisogna poi confrontare il peso tra i 2 attacchi, per senso estetico.
Secondo voi è una cosa fattibile o devo aspettarmi sorprese come: cambiare serie sterzo, modifica telaio, accrocchi vari etc....
ps: in futuro c'è anche l'idea di mettere un gruppo elettronico sempre shimano.
grazie
g.
Ottimo, grazie della risposta! a questo punto potrei pensare: o di cambiare attacco manubrio prendendone uno più areo che come linea si avvicina al ICS2 ( e contenere il peso anche se si parla di pochi grammi) o se il costo non è irragionevole fare la modifica.Io avevo montato sulla SLR02 lo stem ICS1, ma credo che il concetto sia lo stesso per l'ICS2. Se la Roadmachine 02 ha il tubo forcella rotondo, devi modificare lo stem, andando a limare gli inviti nella parte inferiore che lo tengono ancorato al tubo forcella rettangolare dei modelli SLR01 e Roadmachine 01.
Inoltre devi procurarti anche il collarino dei plastica che va a coprire la serie sterzo, altrimenti con il tuo originale non monta.
I cavi non potrai comunque farli passare internamente. L'ICS1 da 100mm con due spessori e il collarino pesa 220gr.
L'operazione è costosetta però esteticamente è tutta un altra cosa.
E' normale che una bici endurance sia meno agile di una versione standard, generalmente la geometria dello sterzo è più volta alla ricerca della stabilità che della agilità.Ragazzi ovviamente ho fatto solo 6-7 uscite con la mia roadmachine ma secondo voi è possibile che sia meno efficace in agilità rispetto alla mia vecchia specialized, dove avevo una posizione più (forse troppo) distesa? Le misure riportate ho controllato e sono le stesse ma stavo valutando se allungare di 1 cm l'attacco manubrio o togliere uno spessore da sotto in modo da allungarmi leggermente senza arrivare ai livelli della mia vecchia specy
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