Io la tappa non la ho vista quindi giudico su quello che ho letto, ma perche’ se uno arriva secondo di tappa perdendo la volata invece di dire che l’altro è stato forte diciamo che Pogacar è in crisi?Io da super tifoso spero sia così ma temo sia in crisi e basta credo poco per un campione di quel livello alla crisi di fame però vedremo sabato e domenica si capirà quantomeno chi vincerà il tour.
Esatto ,nei finali le volate ristrette le vince chi ha quel poco di energia in più...Io la tappa non la ho vista quindi giudico su quello che ho letto, ma perche’ se uno arriva secondo di tappa perdendo la volata invece di dire che l’altro è stato forte diciamo che Pogacar è in crisi?
ci si aspetta che pogacar in volata sia potenzialmente meglio di vingegard, ma perdere una volata ed essere in crisi sono due cose diverse
Io le uso ormai da 2 anni, prima sul sworks sl7 ed ora sul v4,perfette su qualsiasi tracciato, sulla scorrevolezza vanno bene, però devo dire che avendo usato ruote con cuscinetti ceramic speed, le ho trovate miglioriImmagino tu intenda esteticamente parlando e riferito alle Wind42.....perchè se prendessimo le Wind57 credo che il giudizio tornerebbe in favore delle Wind, anche se il profilo da 50mm è sicuramente la scelta più versatile.
Curioso di avere un tuo feedback/confronto dopo averle provate su strada.
A me della volata proprio non interessa niente ma sono preoccupato di ciò che è avvenuto prima che ha portato allo sprint finale. Il fatto che non si sia involato come suo solito mi da sensazioni negative sul suo stato di forma tenuto conto delle esperienze degli ultimi due anni. Spero di sbagliarmi e domani e domenica vedremo.Io la tappa non la ho vista quindi giudico su quello che ho letto, ma perche’ se uno arriva secondo di tappa perdendo la volata invece di dire che l’altro è stato forte diciamo che Pogacar è in crisi?
ci si aspetta che pogacar in volata sia potenzialmente meglio di vingegard, ma perdere una volata ed essere in crisi sono due cose diverse
Sul fatto che vadano bene non ho dubbi....mi interessava capire eventuali differenze nel passaggio da Wind40 a Dura-Ace C50.Io le uso ormai da 2 anni, prima sul sworks sl7 ed ora sul v4,perfette su qualsiasi tracciato, sulla scorrevolezza vanno bene, però devo dire che avendo usato ruote con cuscinetti ceramic speed, le ho trovate migliori
E' già da un pò di tempo che ci penso....ma un corridore che punta a vincere un grande giro a tappe come Pogacar, perchè deve correre rischi inutili facendo lavorare la squadra fino al tratto di neutralizzazione per stare a tutti i costi davanti al gruppo, o ancora peggio buttandosi dentro la mischia come oggi, in tappe a chiaro appannaggio dei velocisti, con tutti i rischi che ne seguono?Voleva vincere la volata??
Lui è così , fuori dagli schemi , a volte incomprensibile ma quando è tutto a posto capace di imprese incredibili come solo i fuoriclasse possono. E queste sono le caratteristiche che attirano il consenso della gente più di quei campioni che vincono con la tattica e da grandi calcolatori , che risparmiano fino alla fine e scattano all'ultimo km per qualche secondo di margine. Quando corre lui c'è sempre qualche cosa da vedere anche in tappe apparentemente insignificanti. Poi prende cotte clamorose come ha dimostrato in passato ma comunque si spreme sempre fino all'ultima goccia. Speriamo bene...E' già da un pò di tempo che ci penso....ma un corridore che punta a vincere un grande giro a tappe come Pogacar, perchè deve correre rischi inutili facendo lavorare la squadra fino al tratto di neutralizzazione per stare a tutti i costi davanti al gruppo, o ancora peggio buttandosi dentro la mischia come oggi, in tappe a chiaro appannaggio dei velocisti, con tutti i rischi che ne seguono?
Non sarebbe sufficiente in questi casi accodarsi e lasciare che gli altri si giochino le loro chance di vittoria, tenendosi fuori dai problemi?
A me sembra che a volte, volendo stare davanti a tutti i costi, si corrono più rischi che a correre dietro (lo dice in parte anche il fatto che molte cadute negli ultimi anni avvengono proprio in testa al gruppo).
Se non ricordo male anche durante la tappa finale del Giro di quest'anno, forse per fare da gregario a un suo compagno di squadra, negli ultimi km Pogacar era ancora in mezzo al gruppo di corridori che si contendeva la vittoria di tappa, rischiando in più occasioni di finire a terra a causa di contatti con altri corridori, e di vanificare il lavoro fatto fino a quel momento.
Boh....a volte proprio non capisco....fossi il direttore sportivo di Pocagar (visti gli interessi in ballo) credo mi sarei già arrabbiato in più di un'occasione per queste "trovate" (se così le vogliamo chiamare)....ma probabilmente sono io che non capisco certe dinamiche di corsa.
Il.problema é che il fuoriclasse son due anni che prende legnate al tour dal succhiaruote, e rischia pure quest'annoTaddeo è un fuoriclasse reputo offensivo paragonarlo ad un succhiaruote come vingegaard
Credo che offensivo è quello che hai scritto tu ..... e non c è niente da ridere (i fatti sono li a dimostrarlo...sono 2 anni che prende legnate al Tour..)Taddeo è un fuoriclasse reputo offensivo paragonarlo ad un succhiaruote come vingegaard
Pogy è un fuoriclasse e non ci piove....il resto lasciamo perdere e godiamoceli sti campioni!Taddeo è un fuoriclasse reputo offensivo paragonarlo ad un succhiaruote come vingegaard
Ciao.Stringi finché riesci....a manoBuonasera,
ho da poco acquistato una Colnago V3RS, bellissima! Cercando un po' su internet però non riesco a capire la coppia di serraggio del perno passante delle ruote. Andando sul sito Colnago, trovo soltanto il manuale della C68 (dalla pagina della v4rs rimanda al manuale della c68...) in cui dice che la coppia di serraggio per il perno passante è di 4-5 Nm massimo. Non è un po' poco? Ho visto che la norma è intorno ai 10 Nm. Qualcuno ha qualche informazione in più? Grazie mille!
Ma non c'è più nessuno che sa stringere un bullone senza dinamometrica?Buonasera,
ho da poco acquistato una Colnago V3RS, bellissima! Cercando un po' su internet però non riesco a capire la coppia di serraggio del perno passante delle ruote. Andando sul sito Colnago, trovo soltanto il manuale della C68 (dalla pagina della v4rs rimanda al manuale della c68...) in cui dice che la coppia di serraggio per il perno passante è di 4-5 Nm massimo. Non è un po' poco? Ho visto che la norma è intorno ai 10 Nm. Qualcuno ha qualche informazione in più? Grazie mille!
Io ho v3rs da 4 anni e stringo a 10Buonasera,
ho da poco acquistato una Colnago V3RS, bellissima! Cercando un po' su internet però non riesco a capire la coppia di serraggio del perno passante delle ruote. Andando sul sito Colnago, trovo soltanto il manuale della C68 (dalla pagina della v4rs rimanda al manuale della c68...) in cui dice che la coppia di serraggio per il perno passante è di 4-5 Nm massimo. Non è un po' poco? Ho visto che la norma è intorno ai 10 Nm. Qualcuno ha qualche informazione in più? Grazie mille!
Forse non ricordi quando in piena bagarre fra i due in discesa Pogacar scivolò, per fortuna senza conseguenze, e il succhiaruote si fermò ad aspettarlo.Taddeo è un fuoriclasse reputo offensivo paragonarlo ad un succhiaruote come vingegaard
Sinceramente non capisco il perché si tende a passare da tifoso ad ultras come se si parlasse di calcio.Taddeo è un fuoriclasse reputo offensivo paragonarlo ad un succhiaruote come vingegaard
Si lo ricordo benissimo lo vidi in diretta, gesto nobilissimo che ricordo benissimo però ciò non toglie che ha uno stile succhiaruoteForse non ricordi quando in piena bagarre fra i due in discesa Pogacar scivolò, per fortuna senza conseguenze, e il succhiaruote si fermò ad aspettarlo.
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