se la gomma è adatta al cerchio hookless deve riportare la sigla TSS
Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)
- Creatore Discussione Cancello del Roero
- Data di inizio
fabiopon
Maglia Rosa
- 19 Novembre 2009
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- Specialized Roubaix SL2 + Olmo Zeffiro VCT + Rockraider 5.1
per chi non riesce a far tallonare i copertoni, un sistema che ho sperimentato 10 minuti fa e funziona:
Copertoni Corsa Control G2.0 smontati a primavera scorsa e rimontati sulle seconde ruote , con il solito sistema non andavano su, acqua, sapone, lattice... nulla, un troiaio di bagnato da far schifo, come ultima spiaggia ho provato a fasciare il copertone con del nastro adesivo da pacchi, un giro a far stringere il copertone sul cerchio, un colpo di compressore e sono andati su come il burro. Magari é stato già scritto ma lo riposto.
Copertoni Corsa Control G2.0 smontati a primavera scorsa e rimontati sulle seconde ruote , con il solito sistema non andavano su, acqua, sapone, lattice... nulla, un troiaio di bagnato da far schifo, come ultima spiaggia ho provato a fasciare il copertone con del nastro adesivo da pacchi, un giro a far stringere il copertone sul cerchio, un colpo di compressore e sono andati su come il burro. Magari é stato già scritto ma lo riposto.
Fasciato tipo il sistema della cinghia, suggerito da qualcuno di cui non ricordo il nick?
Personalmente non sono mai riuscito a rimontare un tubeless una volta smontato, sempre impossibile tallonarli.
Trovare un sistema sarebbe una gran cosa.
non ho capito , fai un giro di nastro da pacchi sull'esterno del pneumatico per farlo aderire al cerchio?
yagone64
Maglia Amarillo
- 29 Settembre 2015
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- Cervelo' R3 gruppo Ultegra 6800 , BMC Roadmachine 02 Dura Ace Di2, Carbonda CFR696 Ultegra 6800
Perché bisogna pulire molto bene i talloni, io ogni volta che ho avuto problemi nel rimontaggio di vecchi Tubeless, ho sempre fatto una accurata pulizia dei talloni e ha sempre funzionato
fabiopon
Maglia Rosa
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fabiopon
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Potrebbe essere un buon sistema, pure semplice. In pratica ostacoli le fuoriuscite d'aria dai lati.
Io ho provato con 3 diverse coppie di gomme, talloni e cerchio perfettamente puliti ma non c'è stato verso. Lo pneumatico risultava lasco e non faceva più tenuta sul fondo gola, nemmeno aggiungendo un giro di nastro.
yagone64
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Dovrebbe essere @blade9722 che usava/usa questo sistema
stallonare cosa intendi?? perchè stallonare vuol dire far sucire il tallone dal cercyhio e cioè smontare le gomme. Tallonare montarle...
se le gomme le hai montate da tanto può essere che il lattice abbia fatto da colla e adesso da smontare sia molto duro. inoltre su una gomma da BDC non hai tanto materiale su cui far presa...
se intendi tallonare ti farò sapere quando finito il lavoro. devo ancora comprare il nastro perchè non ce di quella misura...
e le valvole...
detto questo ho guardato la pagina giant delle ruote che mi ricordavo parlasse delle hookless. e ci sono vari modelli che secondo loro sono compatibili...
nella mia esperienza MTB uso sempre il compressore. e ho una sequenza di cose che funziona direi sempre. devo verificare in BDC...
il cerchio tubeless non ha il tallone, ha un dente sul canale ed un uncino sulla parete, cerchio hooked, senza uncino cerchio hookless,
il tallone è sulla copertura,
proprio cosi...se leggi nel forum mi è parso di capire che ci sono alcuni cerchi che rendono ostica se non improba la cosa anche nel garage figuriamoci a bordo strada in caso di foratura col sigillante che non riesce a tappare il buco. anche a me la cosa era sconosciuta in quanto su tutti gli altri cerchi che avevo era un gioco da ragazzi, ma su sti yishun non si riesce proprio. peccato perchè come cerchi dopo qualche migliaia di km direi che sono ottimi. non volendo svenderli credo che risolverò col vittoria air liner
a causa di un taglio ho dovuto sostituire sulla ruota posteriore il mio pirelli pzero race sl da 26.
nel garage ho trovato un "vecchio" continental gp5000 tl prima versione da 25 ancora imballato.
volevo condividere con tutti qualche considerazione: il confronto col pirelli o con qualunque altro tubeless di ultima generazione mette in mostra alcuni aspetti:
- innanzitutto il montaggio, decisamente più facile con i più recenti, che ovviamente non raggiungono la semplicità dei copertoni, ma il continental è davvero "duro" da montare... segno che gli ingegneri tedeschi sul primo tubeless volessero scongiurare ogni problema di stallonamento;
- il peso è notevole (siamo oltre i 300 g) per un top di gamma, soprattutto paragonato ai pirelli o agli stessi continental gp5000 s tr da 28 (circa 280 g) ;
- le dimensioni appena gonfiati sono in linea con i 26 pirelli (circa 27 mm per entrambi), ma in sella a parità di pressione i pirelli sembrano più "morbidi" mentre i continental sono quasi più "legnosi".
onestamente non rientro tra quelli che sentono differenze di scorrevolezza, che sicuramente ci saranno. anche se datato il "vecchio" gp5000 è pur sempre un top di gamma.
tutta questa riflessione solo per arrivare alla conclusione che in questi anni lo sviluppo anche se a piccoli passi e magari accompagnato da un aumento dei prezzi, c'è stato.
i prodotti sono migliorati sensibilmente anche se noi appassionati non ce ne siamo accorti in maniera evidente.
nel garage ho trovato un "vecchio" continental gp5000 tl prima versione da 25 ancora imballato.
volevo condividere con tutti qualche considerazione: il confronto col pirelli o con qualunque altro tubeless di ultima generazione mette in mostra alcuni aspetti:
- innanzitutto il montaggio, decisamente più facile con i più recenti, che ovviamente non raggiungono la semplicità dei copertoni, ma il continental è davvero "duro" da montare... segno che gli ingegneri tedeschi sul primo tubeless volessero scongiurare ogni problema di stallonamento;
- il peso è notevole (siamo oltre i 300 g) per un top di gamma, soprattutto paragonato ai pirelli o agli stessi continental gp5000 s tr da 28 (circa 280 g) ;
- le dimensioni appena gonfiati sono in linea con i 26 pirelli (circa 27 mm per entrambi), ma in sella a parità di pressione i pirelli sembrano più "morbidi" mentre i continental sono quasi più "legnosi".
onestamente non rientro tra quelli che sentono differenze di scorrevolezza, che sicuramente ci saranno. anche se datato il "vecchio" gp5000 è pur sempre un top di gamma.
tutta questa riflessione solo per arrivare alla conclusione che in questi anni lo sviluppo anche se a piccoli passi e magari accompagnato da un aumento dei prezzi, c'è stato.
i prodotti sono migliorati sensibilmente anche se noi appassionati non ce ne siamo accorti in maniera evidente.
Ma non ti si formano bolle come con molti Hutchinson Fusion 5 Performance Elevenstorm che ho provato? (ne ho cambiati molti)
Provati, ne ho tagliato uno al posteriore e ne ho uno ancora intatto all'anteriore. Ottimi pneumatici anche se non sono molto resistenti.
Avevo anche adocchiato i Goodyear Eagle F1 Tubeless Ready ma nessuno ne parla. Sono veramente indeciso sulla coppia di pneumatici tubeless da tenere di scorta e da cambiare nel caso uno dei due che ho adesso (Veloflex Corsa EVO TLR anteriore e Continental Grand Prix 5000 S TR al posteriore) mi abbandonasse come successo con il Veloflex Corsa EVO TLR al posteriore.
-
Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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