A pari misure va tutto benissimo , ed è così per qualsiasi pneumatico auto, camion, moto. pure per il calcolatore zipp/sram axs la differenza tra camera e tubeless è nell'ordine del decimo di bar.
Questo è vero , ma cofidis ci corre il world tour e non cade più degli altri. Evidentemente usando pressioni adeguate di margine c'è n'era parecchio.
Evidentemente in rete c'è un sacco di gente che piega più dei professionisti
Comunque se qualcuno ha il dubbio che non siano sufficienti fa benissimo a non montarli, non c'è nulla di peggio del non aver fiducia nei componenti della propria bici
a livello di profilo fare crescere molto il cerchio ma non la sezione della gomma è deleterio. Ed il produttore non può farci molto perché i cerchi non sono standard come anni fa, lui disegna un profilo ma non sa se andrà in mano a qualcuno che accoppia sensatamente sezione con larghezza cerchio.
non è affatto cosi, veloflex che è un produttore di pneumatici tra un copertoncino ed un tubeless della stessa misura e stesso peso utilizzatore da una differenza di 1 bar abbondante al posteriore e quasi un bar all'anteriore,
Non mi pare proprio...
non so se hai risolto ma io per togliere il tappo di lattice che si era formato internamente ho smontato il copertone e l'ho tolto direttamente
quello che si gonfia è la gomma non la ruota, il 90% degli utilizzatori non va a cronometro/trial,
Insensati in base a quale legge della fisica? L'esempio calza perfettamente, un mezzo a due ruote inclinato poco oltre la massima impronta a terra non cade immediatamente al rimpicciolirsi dell'impronta.
Speriamo li facciano. a me basterebbe un semplice test di schiacciamento verticale dove il produttore ha il coraggio di mostrare che i suoi tubeless sono meno flessibili del copertoncino e di conseguenza necessitano di una pressione inferiore per ripristinare dell'impronta a terra ideale. Aspetto di vederlo ma temo ci vorrà tempo , perché se ne dedurrebbe anche che a pari pressione il loro tubeless è più scomodo del copertoncino.
Si bravo, prova a piegare una moto e una bici con lo stesso angolo e la stessa velocità, poi mi dirai...Insensati in base a quale legge della fisica? L'esempio calza perfettamente, un mezzo a due ruote inclinato poco oltre la massima impronta a terra non cade immediatamente al rimpicciolirsi dell'impronta.
Non che sia una pratica raccomandabile in strada aperta con bici o moto
dalle moto possiamo prendere anche il concetto che la larghezza del battistrada non dice assolutamente l'angolo di piega massima per arrivare al bordo della gomma. Quello dipende dalla forma del battistrada, da quanto sono pendenti le estremità. O il concetto che la posizione in curva corretta o no del corpo del ciclista influenza grandemente la possibilità di andare oltre il battistrada.
quindi secondo te mettono in vendita coperture e poi dicono gonfiate come volete tanto è uguale ?Speriamo li facciano. a me basterebbe un semplice test di schiacciamento verticale dove il produttore ha il coraggio di mostrare che i suoi tubeless sono meno flessibili del copertoncino e di conseguenza necessitano di una pressione inferiore per ripristinare dell'impronta a terra ideale. Aspetto di vederlo ma temo ci vorrà tempo , perché se ne dedurrebbe anche che a pari pressione il loro tubeless è più scomodo del copertoncino.
Scusate se mi intrometto, ma io sto cercando di tallonare il GP5000 S TR, in sostituzione del peggio GP5000 TL. L'unico modo per farlo tallonare è stato mettere la camera d'aria, ma non appena la sgonfio, stallone. Ho provato col sapone, con la cinghia, nulla...non tallona nemmeno. Per gonfiare sto usando il compressore senza la valvola di chiusura.... dove sbaglio? Grazie
non so dove sbagli, non ho esperienza coi conti 5000, se non sale col compressore c'è qualcosa che non va nell'accoppiamento cerchio-copertura, rimetti la camera e prova a farci un pò di km,
Non é detto che sbagli qualcosa,a volte succede di non riuscire a tallonare. Girarci un po' con la camera aiuta ma io quando tutto falliva ho iniziato ad usare le bombolette di co2 ,quelle grosse,ed ho sempre risolto
Ma cosa c'entra?? Si parlava di dinamica di un mezzo a due ruote , del fatto che nel caso di grandi piegatori non si cade nell'istante esatto in cui si arriva al bordo della gomma in uso.
No, Dico che le pressioni basse sono un aspetto commerciale importante del tubeless, che può essere vero ma solo con cerchi più larghi e sezioni maggiorate rispetto al passato. A pari tutto non c'è ragione strutturale per scendere molto.
Ma certo che è da evitare, ma sai quante volte ci va per contatto con una pietra sull'asfalto? Enormemente più spesso di quanto possa accadere ad un piegatore folle su battistrada più stretto di qualche mm.
