quali interventi possono essere effettuati su una bdc,per migliorare la scorrevolezza della stessa, quindi ottenere piu watt e ,piu velocita in pianura. grazie
interventi per migliorare scorrevolezza bici
- Creatore Discussione girobici
- Data di inizio
Migliorare il componente fondamentale: quello che posa le sue terga sulla sella.
Ora, al mio rutto, scatenate l'inferno!
Ora, al mio rutto, scatenate l'inferno!
Ti sei dimenticato di dire.. ruote munite di cuscinetti CULT
Guadagnare in flessibilità e abbassare il manubrio più che puoi. Più orizzontale e allungato stai di schiena, più guadagni. Fino a 1-2 km/h per 2-3 cm abbassati. Poi come dice scr1 le ruote però difficile arrivare con queste a +1km/h.
Poi copertoni top a mescola morbida. Poi togliere la falsa borraccia fare un sacchettino da mettere in tasca o sottosella studiato. Poi boh.
I Digital laser precision sono i mozzi ShimanoEcco.. poi ti porti anche un power bank e sei a cavallo
si praticamente uno solo mi ha dato un po di risposte valide ,e tecniche ,grazie gli altri solo cavolate ,grazie
Abbastanza sorprendente come risultato, 13 watt non sono per niente pochi. Probabilmente l'upgrade con il miglior rapporto prestazioni/prezzo è un Gillette monouso
ma scusate un attimino, uno chiede un consiglio e si ritrova a ,vedere scritte cazzate.a che serve un forum spiegatemi un attiminoAbbastanza sorprendente come risultato, 13 watt non sono per niente pochi. Probabilmente l'upgrade con il miglior rapporto prestazioni/prezzo è un Gillette monouso
A smontare l'eterna illusione che, per un amatore medio, il mezzo sia in qualche misura decisivo nel determinare le proprie prestazioni, quando queste dipendono in maniera infinitamente superiore (mi verrebbe quasi da scrivere esclusivamente) dal ciclista.
A proposito di scorrevolezza, leggi quello che scriveva qualche anno fa un tizio che costruiva ruote:
-Bdc: Esistono dei dati in Watt assorbiti per valutare le differenze di scorrevolezza tra mozzi diversi?
-DM: Esistono ad esempio tutti i test di attrito sui cuscinetti ma assumono rilevanza notevole soprattutto per usi molto diversi dall’applicazione per la bicicletta. Le differenze esistenti in scorrevolezza in termini di watt assorbiti per questo tipo di applicazione sono talmente esigue che sarebbe estremamente dispendioso investire in costosissimi e lunghissimi test di laboratorio (e che quindi sarebbero solo al limite delle approssimazioni della realtà) per misurare un dato così poco influente.
https://www.bdc-mag.com/scorrevolezza-risponde-lesperto-2/
Ovviamente è un altro discorso se parliamo di professionisti, dove la differenza di un pugno di watt può marcare la distanza tra vincere o perdere la corsa; ma i professionisti fanno, letteralmente, un altro sport rispetto a noi amatori.
Per noi già è difficilmente avvertibile la differenza di peso di un chilo tra una bici ed un'altra, figuriamoci il resto.
Siccome io sono abituato a ragionare con i numeri, e non con le sensazioni, ti proporrei di leggere ciò che ho scritto qualche giorno fa su un tema analogo: https://www.bdc-mag.com/forum/t/salita-bici-rim-more-fast.277090/page-2#post-7543675
Ti concediamo il beneficio del dubbio sul fatto che tu sia un troll.
Nel caso tu non lo fossi: No, la risposta è no. Non c'è niente che tu possa fare ad una bicicletta per migliorarne la scorrevolezza nella misura che ti aspetteresti.
Come per un amatore medio non serve a niente, a parità di ciclista, montare una corona da 55 invece della 50 per andare più veloce in pianura.
Rassegnarsi e pedalare.
Nel caso tu non lo fossi: No, la risposta è no. Non c'è niente che tu possa fare ad una bicicletta per migliorarne la scorrevolezza nella misura che ti aspetteresti.
Come per un amatore medio non serve a niente, a parità di ciclista, montare una corona da 55 invece della 50 per andare più veloce in pianura.
Rassegnarsi e pedalare.
4x16
Maglia Iridata
- 21 Marzo 2010
- 13.819
- 6.865
- 43
- Bici
- Rewel Chorus 11; Vetta Centaur 10; Giant Athena 9; Bianchi Vento 602 Veloce 8; Benotto 900sp 300ex 7
Come tutti in tutti i forum c'è un regolamento (che quasi nessuno legge) e in questo regolamento si è invitati, prima di aprire una discussione, utilizzare la funzione "cerca" digitando le parole chiave da cercare tipo "prestazioni e scorrevolezza bici" oppure "scorrevolezza ruote".......di cazzate ne scriviamo tutti e se continuerai a frequentare il forum ne scriverai anche tu di cazzate e se non sei riuscito a cogliere la goliardia (ti do atto che se sei all'inizio della bici non è facile comprendere che la scorrevolezza è una chimera) in ogni caso mi sembra un tono piccato quello con cui hai risposto o forse sono io che appena mi ero iscritto avevo una certa "deferenza" verso gli utenti più "anziani" di me......
Guarda questo diagramma. La parte in alto in grigio, è quanto conta l'efficienza meccanica (catena, cambio, cuscinetti etc). La parte celeste è la scorrevolezza delle ruote / pneumatici al viariare dei gradi % della salita.
A rispondere precisamente tua domanda, la cosa più ovvia sarebbero dunque delle gomme buone. A vedere però quanto inciderebbero a confronto con il "peso" e "aerodnamica", beh diciamo che la domanda perde un po' il senso originario.
Di seguito l'articolo completo.
Ciao!
Aerodynamics vs. Weight: What's the Tipping Point for Pro and Amateur Cyclists?
Aerodynamics Specialists and Engineers explain the gradient tipping point between aerodynamics and weight for pro and amateur cyclists.
bikerumor.com
EliaCozzi
Scalatore
- 2 Marzo 2016
- 6.637
- 6.047
- Bici
- Costelo Aeromachine, BTwin FC7, Workswell 226, Seraph TT-X2, Og-EVkin CF054
In pianura quasi tutta la potenza del ciclista se ne va per vincere la resistenza dell'aria, quindi la prima cosa da fare è assumere la posizione più aerodinamica possibile, vale a dire schiena orizzontale, braccia strette, cercando di arrivare alla posizione da crono di Dumoulin.
Componenti meccanici anche toppissimo di gamma portano vantaggi insignificanti. Ad alta velocità un certo vantaggio lo si ottiene dalla ruote, più per geometria costruttiva che per qualità: le lenticolari e le razzate fanno meno resistenza di quelle con i raggi perché hanno meno sezione di impatto ed evitano la turbolenza dei raggi.
Per il resto, una ruota nobrand cinese da 300 euro ha la stesse prestazioni di una enve da 4000.
L'aerodinamica conta da una certa velocità in poi, oltre 40 orari. Posto che persone che viaggiano oltre 40 fissi ce ne sono poche, ciò che veramente conta è la trasmissione della potenza a terra ed è la ruota che la trasmette. Dunque il connubio ruota pneumatico fa la differenza altro poco o nienteVedi l'allegato 452110
Guarda questo diagramma. La parte in alto in grigio, è quanto conta l'efficienza meccanica (catena, cambio, cuscinetti etc). La parte celeste è la scorrevolezza delle ruote / pneumatici al viariare dei gradi % della salita.
A rispondere precisamente tua domanda, la cosa più ovvia sarebbero dunque delle gomme buone. A vedere però quanto inciderebbero a confronto con il "peso" e "aerodnamica", beh diciamo che la domanda perde un po' il senso originario.
Di seguito l'articolo completo.
Ciao!
Aerodynamics vs. Weight: What's the Tipping Point for Pro and Amateur Cyclists?
Aerodynamics Specialists and Engineers explain the gradient tipping point between aerodynamics and weight for pro and amateur cyclists.
La trasmissione della potenza a terra è semmai l'ultimo problemi per un ciclista su strada, nessuno di noi, neanche mvdp ha abbastanza coppia e potenza da fare slittare lo pneumatico sull'asfalto. Se intendi invece la potenza necessaria a vincere la resistenza della gomma allora, come si vede dal grafico qualche messaggio sopra, è decisamente minoritaria rispetto alla resistenza aereodinamica, praticamente a qualsiasi velocità che normalmente teniamo in pianura.