se lo stesso "dilemma" fosse stato proposto su un nuovo telaio in carbonio avremmo avuto 95% disco 5% rim.......
Ma infatti non è che la gente cambia idea sui freni a seconda del materiale del telaio! Semplicemente tra chi è carbon addicted trovi altra gente rispetto a chi apprezza il metallo. Cambia l'utenza, non le idee.... a dimostrazione che il ciclista quadratico medio nella testa ha solo segatura, perché cambiare la propria visione sui freni in funzione del materiale con cui è costruito il telaio è logico tanto quanto decidere se mangiare carne o pesce in funzione che fuori piove o c'è il sole
Ma infatti non è che la gente cambia idea sui freni a seconda del materiale del telaio! Semplicemente tra chi è carbon addicted trovi altra gente rispetto a chi apprezza il metallo. Cambia l'utenza, non le idee.
Potrei riscrivere la prima parte del tuo messaggio cambiando la parola "ciclista" con " forummendolo" e sarebbe sicuramente più calzante
In realtà è più probabile che si tratti di condizionamento visivo: se tu facessi un sondaggio, ad esempio, su che colore dovresti prendere la tua nuova Ferrari, il rosso vincerebbe a man basse... a dimostrazione che il ciclista quadratico medio nella testa ha solo segatura, perché cambiare la propria visione sui freni in funzione del materiale con cui è costruito il telaio è logico tanto quanto decidere se mangiare carne o pesce in funzione che fuori piove o c'è il sole
Visto un video molto interessante di GCN Inghilterra dove prova a capire le differenze tra una bici gravel e una da strada, anche invertendo le ruote.
La conclusione è che, se si guardassero le prestazioni nell' acquisto di una bici, allora dovremmo guardare prevalentemente l'aerodinamica (fatta di posizione ciclista + quella del mezzo) e dunque dovremmo viaggiare su veicoli carenati rasenti al terreno...cosa che ovviamente nessuno si sognerebbe di fare.
Anche perché la differenza di prestazione tra una gravel ed una bdc aero con le stesse ruote è davvero quasi solo data dalla diversa posizione che il ciclista assume.
Dunque la conclusione (loro, non mia) è che l' utente amatoriale ricerca un feeling, sensazioni, emozioni che non sono strettamente legate alla prestazione.
Un utente adulto e consapevole sa benissimo pregi e difetti dei rim e anche dei dischi perché credo ormai tutti li abbiano provati almeno una volta. Dunque si insegue un feeling che tra i due sistemi è ancora abbastanza diverso non solo nella frenata e nell' estetica ma anche per esempio nel fuori sella
per me una gravel già con passaggio 40mm è limitante, sotto ai 40 togli anche una enormità di gomme compatibili a meno di non scendere alle misere 35mm, una scelta che non farei mai per come la vedo io al netto del materiale del telaio
Vale lo stesso per me.
si chiama provare gomme da 35 a 50mm sulla stessa bici e stessi percorsi e capire cosa mi serve e cosa no.si chiama "sindrome da SUV", ora sta pervadendo anche nel mondo delle bici
è sicuramente un condizionamento, ma non visivo, mentaleIn realtà è più probabile che si tratti di condizionamento visivo: se tu facessi un sondaggio, ad esempio, su che colore dovresti prendere la tua nuova Ferrari, il rosso vincerebbe a man basse
e quale sarebbe la situazione per cui ti serve una gomma da 50mm su una gravel?si chiama provare gomme da 35 a 50mm sulla stessa bici e stessi percorsi e capire cosa mi serve e cosa no.
si chiama "sindrome da SUV", ora sta pervadendo anche nel mondo delle bici
situazioni decisamente al limite della mtb, non che abbia scritto che mi servono sempre o che siano il giusto compromesso ma di certo nemmeno le 35mm lo sono per dove vado ioe quale sarebbe la situazione per cui ti serve una gomma da 50mm su una gravel?
situazioni decisamente al limite della mtb, non che abbia scritto che mi servono sempre o che siano il giusto compromesso ma di certo nemmeno le 35mm lo sono per dove vado io
Posteggi anche sui marciapiedi?
Sulla Palta ho 45mm e per dove la porto non metterei nulla di meno.
Posteggi anche sui marciapiedi?
Come montare le gomme da neve tutto l'anno, quando c'è la neve vai bene, il punto sta lì.Con il 50 fai quello che faresti con il 35, magari più lento ma lo fai. Il contrario talvolta no. Il punto sta lì.
Come montare delle gomme sportive su un fuoristrada per fare 100 km di asfalto e 10.000 di sterrato.Come montare le gomme da neve tutto l'anno, quando c'è la neve vai bene, il punto sta lì.
Il termine "gomme sportive" è improprio qualunque sia lo sport, motoristico o ciclistico. Qualunque gomma è "sportiva" se garantisce una certa prestazione in un certo ambito, asfalto, sterrato, ecc.... Poi però sta all'utilizzatore decidere se e dove e quando montarla.Come montare delle gomme sportive su un fuoristrada per fare 100 km di asfalto e 10.000 di sterrato.
Corretto, ma ci siamo capiti.Il termine "gomme sportive" è improprio qualunque sia lo sport, motoristico o ciclistico. Qualunque gomma è "sportiva" se garantisce una certa prestazione in un certo ambito, asfalto, sterrato, ecc.... Poi però sta all'utilizzatore decidere se e dove e quando montarla.
Ancora corretto, nel senso se metto 45-50 è perchè molto spesso sono necessarie.Se giri con gravel e gomme da 50mm perché "quando ti servono ce l'hai", oggettivamente significa che ti servono spesso oppure vai ad andature tali che usare 50mm o 38mm è indifferente. In tutte le altre casistiche un ragionamento oggettivo ti porta a usare gomme più piccole e ad adattarti quelle poche volte che ti capita di aver bisogno di quelle da 50.
Ancora ancora corretto. Esiste sicuramente anche questa fattispecie e penso sia anche discretamente popolata.Detto questo, sempre per discutere in maniera oggettiva, perché in ambito soggettivo ognuno può montare le gomme che vuole quando vuole, anche solo per il piacere di vederle, tipo appunto chi usa il SUV in città.
Sì, chiaro che è la mente che elabora ciò che l'occhio vede. Ma alla fine, colore a parte, me la fai provare l tua nuova Ferrari?!?è sicuramente un condizionamento, ma non visivo, mentale
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