Ci ho fatto 500km... le trovo fotoniche... faccio asfalto e gravel compatto (non tecnico)... sono velocissime, precise e onestamente anche sullo sterrato non hanno mai perso grip. Vengo dalle Vittoria Terreno Dry da 38 (sull'asfalto le Schwalbe le ho trovate molto più scorrevoli).....devo ancora trovare le gomme giuste.... ho attualmente le Vittoria Terreno Dry da 38, ma sono molto attratto dalle G-One RS.... peccato il prezzo!
Mi riaggancio a questo messaggio nel quale si parlava di caduta catena.No, non sono 15cm...Ho fdatto confusione sull'altezza del manubrio.
La misura mi serviva per riportare le misure della vecchia ed era presa dal mozzo anteriore in modo da mantenere un punto fisso.
Vedi l'allegato 403319
Nessun problema o rumore anomalo...La catena sale e scende bene (in pianura non serve ma ogni tanto lo faccio per vedere se poi torna su).
Come dicevano però è meglio utilizzare una catena KMC altrimenti la SRAM è parecchio più rumorosa.
Prova con questo.....Mi riaggancio a questo messaggio nel quale si parlava di caduta catena.
Ho questo problema dopo aver effettuato il cambio del gruppo (parziale), ma comunque è una cosa della quale non mi do spiegazioni.
Negli ultimi mesi ero arrivato ad avere questo set: Cambio e leve sram apex, cassetta sram 10-42 e guarnitura praxis zayante 40t. Andava tutto bene, tranne l'apex che coi suoi problemi al cavo del cambio mi ha lasciato a piedi per tre volte in tre anni, motivo per cui ho deciso di sostituirlo. Solo nell'ultima settimana di utilizzo ha cominciato a cadere spesso la catena, ma imputavo il problema al fatto che fosse finita (e lo era sia per il chilometraggio raggiunto, che in seguito a misurazione)
E' quindi subentrato al posto del buon vecchio apex un grx di2 fiammante (mantenendo cassetta e guarnitura). Convinto che sarebbe filato tutto per il meglio, e dopo le prime cambiate la sensazione era quella, sono incappato nella tremenda noia di avere questa catena che cade SEMPRE! Il più delle volte in discesa (anche solo su liscissimo asfalto) quando si cambia verso i rapporti più lunghi, e poi ovviamente in offroad basta qualche sconnessione ben assestata che la catena fa "flop" verso l'esterno...più raramente verso l'interno.
Fatte le millemila regolazioni del caso, accorciato 1 maglia la catena...niente da fare, il problema rimane!
Cosa faccio? Monto un guidacatena sull'attacco del deragliatore? Cambio corona con una wolftooth o una garbaruk che sembrano avere i denti più pronunciati di quella praxis?
Scusate il pippone, ringrazio da ora per i consigli
Mi riaggancio a questo messaggio nel quale si parlava di caduta catena.
Ho questo problema dopo aver effettuato il cambio del gruppo (parziale), ma comunque è una cosa della quale non mi do spiegazioni.
Negli ultimi mesi ero arrivato ad avere questo set: Cambio e leve sram apex, cassetta sram 10-42 e guarnitura praxis zayante 40t. Andava tutto bene, tranne l'apex che coi suoi problemi al cavo del cambio mi ha lasciato a piedi per tre volte in tre anni, motivo per cui ho deciso di sostituirlo. Solo nell'ultima settimana di utilizzo ha cominciato a cadere spesso la catena, ma imputavo il problema al fatto che fosse finita (e lo era sia per il chilometraggio raggiunto, che in seguito a misurazione)
E' quindi subentrato al posto del buon vecchio apex un grx di2 fiammante (mantenendo cassetta e guarnitura). Convinto che sarebbe filato tutto per il meglio, e dopo le prime cambiate la sensazione era quella, sono incappato nella tremenda noia di avere questa catena che cade SEMPRE! Il più delle volte in discesa (anche solo su liscissimo asfalto) quando si cambia verso i rapporti più lunghi, e poi ovviamente in offroad basta qualche sconnessione ben assestata che la catena fa "flop" verso l'esterno...più raramente verso l'interno.
Fatte le millemila regolazioni del caso, accorciato 1 maglia la catena...niente da fare, il problema rimane!
Cosa faccio? Monto un guidacatena sull'attacco del deragliatore? Cambio corona con una wolftooth o una garbaruk che sembrano avere i denti più pronunciati di quella praxis?
Scusate il pippone, ringrazio da ora per i consigli
Purtroppo non mi sembra che vada bene per la mia biciProva con questo.....
Eleven Dente Di Cane Bici Chain Fall Prevention Nero
Eleven Dente Di Cane Bici Chain Fall Prevention Nerowww.sportlandweb.it
Se non sbaglio dovrebbe essere già una corona anti caduta quella che è montata, la corona è questa:Io non parlavo di catena caduta ma proprio di "deragliata" anteriore (monto 2x).
Nel tuo caso con un monocorona monterei direttamente una corona dedicata con i denti studiati appositamente.
Se poi fai dei salti o altro un guida catena è una cosa in piú, ma non necessario.
Allora se hai il monocorona prova con questo.....Purtroppo non mi sembra che vada bene per la mia bici
Non dovrebbe cadere col monocorona … la frizione sul deragliatore la inserisci vero?Mi riaggancio a questo messaggio nel quale si parlava di caduta catena.
Ho questo problema dopo aver effettuato il cambio del gruppo (parziale), ma comunque è una cosa della quale non mi do spiegazioni.
Negli ultimi mesi ero arrivato ad avere questo set: Cambio e leve sram apex, cassetta sram 10-42 e guarnitura praxis zayante 40t. Andava tutto bene, tranne l'apex che coi suoi problemi al cavo del cambio mi ha lasciato a piedi per tre volte in tre anni, motivo per cui ho deciso di sostituirlo. Solo nell'ultima settimana di utilizzo ha cominciato a cadere spesso la catena, ma imputavo il problema al fatto che fosse finita (e lo era sia per il chilometraggio raggiunto, che in seguito a misurazione)
E' quindi subentrato al posto del buon vecchio apex un grx di2 fiammante (mantenendo cassetta e guarnitura). Convinto che sarebbe filato tutto per il meglio, e dopo le prime cambiate la sensazione era quella, sono incappato nella tremenda noia di avere questa catena che cade SEMPRE! Il più delle volte in discesa (anche solo su liscissimo asfalto) quando si cambia verso i rapporti più lunghi, e poi ovviamente in offroad basta qualche sconnessione ben assestata che la catena fa "flop" verso l'esterno...più raramente verso l'interno.
Fatte le millemila regolazioni del caso, accorciato 1 maglia la catena...niente da fare, il problema rimane!
Cosa faccio? Monto un guidacatena sull'attacco del deragliatore? Cambio corona con una wolftooth o una garbaruk che sembrano avere i denti più pronunciati di quella praxis?
Scusate il pippone, ringrazio da ora per i consigli
Dipende anche da quanti km ha la corona...Una foto per verificare l usura dei denti?Se non sbaglio dovrebbe essere già una corona anti caduta quella che è montata, la corona è questa:
Dici che montando qualcosa del genere potrei risolvere?
Ingranaggio SRAM DM Road
Caratteristiche - Ingranaggio SRAM DM Road dei componenti Wolf Tooth Tecnologia Drop-Stop brevettata: L'alternanza di dentatura larga e stretta impedisce il deragliamento della catena, favorisce la durata e riduce l'attrito...www.bike-discount.de
Mi riaggancio a questo messaggio nel quale si parlava di caduta catena.
Ho questo problema dopo aver effettuato il cambio del gruppo (parziale), ma comunque è una cosa della quale non mi do spiegazioni.
Negli ultimi mesi ero arrivato ad avere questo set: Cambio e leve sram apex, cassetta sram 10-42 e guarnitura praxis zayante 40t. Andava tutto bene, tranne l'apex che coi suoi problemi al cavo del cambio mi ha lasciato a piedi per tre volte in tre anni, motivo per cui ho deciso di sostituirlo. Solo nell'ultima settimana di utilizzo ha cominciato a cadere spesso la catena, ma imputavo il problema al fatto che fosse finita (e lo era sia per il chilometraggio raggiunto, che in seguito a misurazione)
E' quindi subentrato al posto del buon vecchio apex un grx di2 fiammante (mantenendo cassetta e guarnitura). Convinto che sarebbe filato tutto per il meglio, e dopo le prime cambiate la sensazione era quella, sono incappato nella tremenda noia di avere questa catena che cade SEMPRE! Il più delle volte in discesa (anche solo su liscissimo asfalto) quando si cambia verso i rapporti più lunghi, e poi ovviamente in offroad basta qualche sconnessione ben assestata che la catena fa "flop" verso l'esterno...più raramente verso l'interno.
Fatte le millemila regolazioni del caso, accorciato 1 maglia la catena...niente da fare, il problema rimane!
Cosa faccio? Monto un guidacatena sull'attacco del deragliatore? Cambio corona con una wolftooth o una garbaruk che sembrano avere i denti più pronunciati di quella praxis?
Scusate il pippone, ringrazio da ora per i consigli
Ciao...si si, la frizione era inserita. La linea catena credo sia a posto, ci avevo fatto dare un occhiata anche ad un amico.Non dovrebbe cadere col monocorona … la frizione sul deragliatore la inserisci vero?
io controllerei la linea di catena, prova a misurarla se è corretta da specifica shimano, poi cambierei la corona davanti e infine metterei un guidacatena.
La guarnitura l'ho presa usata, ma era veramente poco poco usata. Nemmeno con la guarnitura apex che montavo in precedenza faceva così, e la corona era senza 2-3 denti oramai usurati.
Misurala perchè gruppi diversi hanno linee di catena diverse.La linea catena credo sia a posto, ci avevo fatto dare un occhiata anche ad un amico.
Una controllata a occhio non serve a niente, 4-5 mm non li vedi e bastano a sballare il funzionamento del deragliatore.Ciao...si si, la frizione era inserita. La linea catena credo sia a posto, ci avevo fatto dare un occhiata anche ad un amico.
In realtà no, quindi se mi potessi spiegare te ne sarei grato.Una controllata a occhio non serve a niente, 4-5 mm non li vedi e bastano a sballare il funzionamento del deragliatore.
Misurala con un calibro e poi vediamo, sai come fare?
- togli la catenaIn realtà no, quindi se mi potessi spiegare te ne sarei grato.
Strano che il mecca dal quale ho comprato e fatto montare il groupset, quando gli ho fatto presente del problema non ci abbia pensato e abbia imputato l problema alla corona senza controllare
Io usao un altro metodo: togli la catena, misuri distanza dai denti della corona ai due estremi del tubo obliquo nello stesso punto e fai la media fra le due misure.- togli la catena
- misuri la distanza tra il piantone e la corona (le punte dei denti) ovviamente in perpendicolo all'asse longitudinale del telaio
- misuri la larghezza del piantone nello stesso punto, dividi per due e aggiungi alla misurazione di prima.
In questo modo hai la distanza della corona dalla sezione centrale del telaio.
La corona sembra non narrow-wide cioè con denti alternati larghi e stretti, potrebbe non essere ideale per trattenere la catenaEccomi a tediarvi nuovamente, ahimè senza novità incoraggianti.
Innanzitutto vi mostro le foto della corona che per il poco che ne so direi essere a posto.
Vedi l'allegato 407601Vedi l'allegato 407603
Ho provato a fare le misurazioni del caso, ma non so quanto precise/affidabili possano essere perché la corona non è piatta e dal perno centrale alla dentatura esterna ha una sorta di pancia, vi mostro qui sotto
Vedi l'allegato 407604
Ho misurato la larghezza del telaio in corrispondenza del mc ed è 80mm. Invece lato guarnitura dal telaio a linea catena circa 11mm ma è molto difficile misurare con precisione.
Vedi l'allegato 407605
Nel frattempo, oltre a disperarmi, ho scritto al servizio clienti di Praxis...mi hanno consigliato di acquistare la loro nuova corona
Confermo,oppure aggiungi lato drive gli 11mm del bbrightLa corona sembra non narrow-wide cioè con denti alternati larghi e stretti, potrebbe non essere ideale per trattenere la catena
Le misurazioni della linea di catena su quel.telaio immagino siano un delirio visto che è asimmetrico
L'unico riferimento centrato credo siano le viti del portaborraccia
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