non sanno cambiare la camera d'aria da quello che mi sembra di capire leggendo i messaggi,addirittura tappare i buchi con la terra...
non sanno cambiare la camera d'aria da quello che mi sembra di capire leggendo i messaggi,addirittura tappare i buchi con la terra...Io non capisco l'avversione di tanti alla buona vecchia camera d'aria in butile.....costa poco, non sporca, non scrizza, non inzozza e a cambiarla ci vogliono 5 minuti.........
Boh sarà che ne ho cambiate tante nella mia vita che vedo più uno sbattimento infilare una camera d'aria in caso di necessità in un tubeless che ne cambiarla anche per un piccolo foro in un copertoncino! Comunque, ripeto, siamo OT e tornando in topic.....non ho mai avuto cerchi hookless e se chi li usa ne è soddisfatto buon per lui, io continuerò a tenermi i miei vecchi Campagnolo Bullet e Zonda e montare i copertoncini che voglio e non quelli che mi dice il costruttore.non sanno cambiare la camera d'aria da quello che mi sembra di capire leggendo i messaggi,addirittura tappare i buchi con la terra...
Fidati che si camere ne ho cambiare e le so cambiare senza alcun problema.non sanno cambiare la camera d'aria da quello che mi sembra di capire leggendo i messaggi,addirittura tappare i buchi con la terra...
Ma non è assolutamente vero!La maggior parte delle forature non ti accorgi manco di aver forato ergo non fori più praticamente.
Sto segando in due tutte le bici che possiedoSi può chiudere la discussione
Io li uso da 3 anni, mai avuto problemi.complicarsi la vita per avere l'ultima novità a fronte di vantaggi nulli per me resta un mistero, comunque credo che a breve si possa annoverare tra i flop
Da quello che scrivi, capisco che hai abbandonato i tubeless ancora prima di capire come questi funzionano...Ma non è assolutamente vero!
Penso di non aver mai avuto più rotture di balle nella mia vita ciclistica del periodo nel quale ho usato i tubeless!
Tra quando non tiene, non tallona, la valvola si intasa, buchi ed immerdi la bici con lattice (che poi ci metti ore a togliere). Per non parlare di quando è necessario mettere camera d'aria in un delirio di lattice.
Sono abbastanza sicuro che alcuni vantaggi li abbia.
Il principale è quello di evitare rischi di scoppio della camera d'aria e pizzicamenti. Ma, tolto questo, ha anche tanti lati negativi.
...e per tornare in tema, la tecnologia hookless toglie al tubeless l'unico reale vantaggio che attualmente ci vedo: la sicurezza
Ti sbagli, non li ho abbandonati! Li uso sulla gravel dove trovo siano indispensabili mentre su bdc tubolari e copertoncini anche perché sono bici che attualmente stanno anche mesi ferme e un altro punto debole del tubeless rispetto al copertoncino è questo...se lasci la bici ferma a lungo il lattice si deposita e quando la riprendi non è detto che il sistema sia in efficienza.Da quello che scrivi, capisco che hai abbandonato i tubeless ancora prima di capire come questi funzionano...
Evidente son fortunato io ..che ti devo dire..Ma non è assolutamente vero!
Penso di non aver mai avuto più rotture di balle nella mia vita ciclistica del periodo nel quale ho usato i tubeless!
Tra quando non tiene, non tallona, la valvola si intasa, buchi ed immerdi la bici con lattice (che poi ci metti ore a togliere). Per non parlare di quando è necessario mettere camera d'aria in un delirio di lattice.
Sono abbastanza sicuro che alcuni vantaggi li abbia.
Il principale è quello di evitare rischi di scoppio della camera d'aria e pizzicamenti. Ma, tolto questo, ha anche tanti lati negativi.
...e per tornare in tema, la tecnologia hookless toglie al tubeless l'unico reale vantaggio che attualmente ci vedo: la sicurezza
perché quello che non c'è non si buca e perché le cose si evolvono, vanno avanti, oggi c'è la possibilità di avere pneumatici che possono essere montati senza camera d'aria e c'è la possibilità di avere camere d'aria che pesano 1/4 delle buone vecchie camere in butile e sono più resistenti alle forature,Io non capisco l'avversione di tanti alla buona vecchia camera d'aria in butile.....costa poco, non sporca, non scrizza, non inzozza e a cambiarla ci vogliono 5 minuti.........
cos'è il genio? è fantasia, intuizione, decisione e velocità d'esecuzione......non sanno cambiare la camera d'aria da quello che mi sembra di capire leggendo i messaggi,addirittura tappare i buchi con la terra...
Se pemetti telo spiego io. Dopo la ben nota imposizione dei freni a disco, hanno dovuto assecondarla. I freni al taglio sono potenti, ma quella potenza devi scaricarla a terra aumentando la superfice di contatto col terreno, al che non è bastato passare ai 28 (ed entro 2/3 anni anche 32 coi cerchi larghi 30), ma è servito passare e/o obbligare ai tubless, che come ben sai prevedono una pressione di gonfiaggio più bassa. Quindi cop. larghi + pressioni di gonfiaggio inferiore = maggiore impronta a terra, quindi più aderenza e meno rischio di bloccaggio ruota coi dischi, ah dimenticavo, maggiore impronta vuol dire maggior attrito e quindi maggior resistenza al rotolamento, e che ti raccontano? Che sono più scorrevoli, buone pedalate.Premetto che sono un dinosauro....ma non ho mai capito tutta questa corsa a modificare un sistema di ritenuta perfetto come i classici cerchi normali o tubeless che siano.....risparmiare qualche grammo di peso? Marketing per spennarci con l'ultima novita? Semplificare i sistemi produttivi ma facendoceli pagare più dei classici cerchi?
Ok, il discorso fila ma per i tubeless non andavano bene i cerchi classici? Vuoi dire che il sistema hookless ha il solo vantaggio di essere meno costoso per i produttori tanto l'uncino con i tubeless larghi a bassa pressione non serve più?Se pemetti telo spiego io. Dopo la ben nota imposizione dei freni a disco, hanno dovuto assecondarla. I freni al taglio sono potenti, ma quella potenza devi scaricarla a terra aumentando la superfice di contatto col terreno, al che non è bastato passare ai 28 (ed entro 2/3 anni anche 32 coi cerchi larghi 30), ma è servito passare e/o obbligare ai tubless, che come ben sai prevedono una pressione di gonfiaggio più bassa. Quindi cop. larghi + pressioni di gonfiaggio inferiore = maggiore impronta a terra, quindi più aderenza e meno rischio di bloccaggio ruota coi dischi, ah dimenticavo, maggiore impronta vuol dire maggior attrito e quindi maggior resistenza al rotolamento, e che ti raccontano? Che sono più scorrevoli, buone pedalate.
Le gomme larghe sono legate ai freni a disco ma non perche’ le gomme strette non riescono a frenare, questa e’ proprio la prima volta che la sento, ma bensi’ perche’ senza piu la costrizione della pista frenante e del passaggio nel cerchietto dei freni, i costruttori di cerchi e gomme hanno potuto allargare canali e pneumatici, dando agli utenti e ai pro piu’ comodita’ e sicurezza a parita’ di scorrevolezza. Non per nulla ieri alle strade bianche sembrava che careggiassero con copertoni da MTB tanto erano larghi, cosa impossibile con freni rim.Se pemetti telo spiego io. Dopo la ben nota imposizione dei freni a disco, hanno dovuto assecondarla. I freni al taglio sono potenti, ma quella potenza devi scaricarla a terra aumentando la superfice di contatto col terreno, al che non è bastato passare ai 28 (ed entro 2/3 anni anche 32 coi cerchi larghi 30), ma è servito passare e/o obbligare ai tubless, che come ben sai prevedono una pressione di gonfiaggio più bassa. Quindi cop. larghi + pressioni di gonfiaggio inferiore = maggiore impronta a terra, quindi più aderenza e meno rischio di bloccaggio ruota coi dischi, ah dimenticavo, maggiore impronta vuol dire maggior attrito e quindi maggior resistenza al rotolamento, e che ti raccontano? Che sono più scorrevoli, buone pedalate.
No dai... vorresti sostenere il contrario del castello di studi e test sui pneumatici larghi e sgonfi?...Ci sono già io di eretico che non capisco un razzo,non mettertici anche tu.ah dimenticavo, maggiore impronta vuol dire maggior attrito e quindi maggior resistenza al rotolamento, e che ti raccontano? Che sono più scorrevoli,
Aaaaaahhhhh....che le camere d'aria in tpu siano più resistenti di quelle in butile è un capolavoro.perché quello che non c'è non si buca e perché le cose si evolvono, vanno avanti, oggi c'è la possibilità di avere pneumatici che possono essere montati senza camera d'aria e c'è la possibilità di avere camere d'aria che pesano 1/4 delle buone vecchie camere in butile e sono più resistenti alle forature,
Gomblodddo!!!Aaaaaahhhhh....che le camere d'aria in tpu siano più resistenti di quelle in butile è un capolavoro.
Solo io le ho provate ed ho avuto scazzi continui?
Ah no, ci sono forum pieni di commenti in tal senso.(ma ovviamente sarà tutta colpa di noi utenti ignoranti che non sappiamo capirle)
Certo, in assenza di gravità e di qualsiasi più impercettibile imperfezione sarà anche vero ma la realtà è che con camera in butile bella pesante giri sereno senza problemi spendendo quasi un quinto mentre con le moderne camere da pochi grammi sei a piedi ogni 3x2.
Il mercato non torna indietro rispetto alle sue convinzioni solo perché dietro ci sono investimenti enormi.
La benzina con aggiunta di piombo inizialmente era un'evoluzione irrinunciabile! Anche l'eternit era fantastico e venduto come tale! La macchina elettrica con una bella batteria enorme inquina sicuramente più di un'utilitaria 1.0 a benzina....ma la modernità ci racconta le sue storie, basta solo non crederci troppo o almeno non a tutte!
te hai avuto scazzi sia col tubeless che con le camere in tpu, io no, vedi un pò te,Aaaaaahhhhh....che le camere d'aria in tpu siano più resistenti di quelle in butile è un capolavoro.
Solo io le ho provate ed ho avuto scazzi continui?
Ah no, ci sono forum pieni di commenti in tal senso.(ma ovviamente sarà tutta colpa di noi utenti ignoranti che non sappiamo capirle)
Certo, in assenza di gravità e di qualsiasi più impercettibile imperfezione sarà anche vero ma la realtà è che con camera in butile bella pesante giri sereno senza problemi spendendo quasi un quinto mentre con le moderne camere da pochi grammi sei a piedi ogni 3x2.
Il mercato non torna indietro rispetto alle sue convinzioni solo perché dietro ci sono investimenti enormi.
La benzina con aggiunta di piombo inizialmente era un'evoluzione irrinunciabile! Anche l'eternit era fantastico e venduto come tale! La macchina elettrica con una bella batteria enorme inquina sicuramente più di un'utilitaria 1.0 a benzina....ma la modernità ci racconta le sue storie, basta solo non crederci troppo o almeno non a tutte!
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