Nessun problema è solo che devo accorciare i tubi dei freni in quanto ho tagliato il tubo sterzo
Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
- Data di inizio
la sigla bh90 è quella dei tubi, quelli sono spillo ed oliva per i tubi bh90, se i tubi sono originali sono i bh90, dai un'occhiata a cosa c'è scritto,
Ciao
Allora la regola dice questo, il DOT è igroscopico,,, ma anche io sono alla terza stagione ed i freni vanno benissimo, cambiato solamente le pastiglie e mai avuto un problema
Cambiare olio è sicuramente un azione fatta bene, ma ci credi che da perfezionista , vanno talmente bene che duro fatica a farlo.
Dunque io lo farei solo quando iniziassero dei banali problemi, allora non avrei dubbi
Aggiungo all'ottimo consiglio, che solo lo spillo per >BH90 è color argento, dunque non confondibile con la serie BH59 che è color oro le ogive sono identiche
@sheik yerbouti @SCR1 grazie mille delle risposte, ora è tutto chiaro. Effettivamente lo spillo è color argento, ma non sapevo che fosse solo per >BH90. Ammetto che reperire info nel sito shimano è un’impresa e chi vende online spesso è approssimativo nelle descrizioni.
Grazie per la risposta. Mi fa piacere sentire un parere che esce fuori dal coro. Io la penso come te, avevo solo paura che si potesse rovinare qualcosa non facendolo. In fondo anche le auto hanno olio dot nell'impianto e non mi sembra venga mai cambiato.
Il problema è che le auto non hanno pochi ml di fluido nell' impianto frenante, e che le bici non hanno impianti in pressione.
In mtb mi è capitato di ragionare come scr1, finchè i freni non hanno un problema non li tocco, poi nel mezzo di una discesa sono rimasto senza... In bdc è certo più difficile arrivare al vapour lock, ma una volta all'anno o anno e mezzo io il fluido DOT lo cambierei, visto che comunque è un lavoro da mezz'ora.
io sono d'accordo con chi consiglia di cambiarlo ogni 12/18 mesi indipendentemente dal numero di km, giusto perchè il costo è piuttosto basso e di ritrovarmi senza freni da un momento all'altro (perchè il rischio è quello) proprio non mi va...
Se fosse come tu dici, io sarei già nel muro. Un freno che funziona bene lo percepisco dal comportamento, ritorno pistoni sempre perfetto, mai uno sfregamento, mai un guadagno di corsa, al momento che si percepisce uno di questi problemi di cambia olio. Chi lo fa a prescindere fa bene lo stesso, ma evidentemente non è necessario, su strada l'olio si sporca molto meno che in MTB l'impianto è stressato la metà
andry96
Ammiraglia
a giudicare dal peso identico direi di no, ma ho usato solo gli mt800
Aggiungo che ora ci sono anche i nuovi dischi Rt cl800/900 che da quanto ho capito sono i nuovi dischi da strada
andry96
Ammiraglia
Si pesano qualche grammo in più, sono un po' diversi nella forma, forse più stabili( a occhio) li ho montati da poco ma senza averci fatto dislivello quindi non ho giudizi al momento se non che sembrano ben pensati come evoluzione degli MT
probabilmente è come dici, anche perchè sento tanti fare così, però io per stare più tranquillo preferisco cambiarlo, o almeno farci uno spurgo fatto bene, ogni 12-18 mesi al massimo...vero che è una cosa diversa ma essendomi capitato in macchina ora preferisco cambiarlo/spurgarlo una volta in più "inutilmente" piuttosto che rischiare...
Ho montato da qualche giorno i TRP HY/RD idromeccanici sulla mia bici da corsa. Prima avevo gli Spyre dei quali tutto sommato ero soddisfatto finché non li impiegavo su discese impegnative, ma in questo tipo di frangente non li trovavo abbastanza modulabili e dopo un po' iniziavano a farmi male le mani a causa dello sforzo che richiedevano per frenare. Ho provato i nuovi freni in un paio di discese di diversi chilometri fatte in presa bassa e devo dire che un miglioramento c'è stato. Una sola cosa non mi soddisfa al 100%: la lunghezza della corsa della leva freno, che trovo ancora eccessiva per i miei gusti. Preciso che il gruppo che monto è un Tiagra a 10 rapporti e che per adattare le nuove pinze ai comandi in mio possesso ho fatto la nota modifica che consente di accorciare il percorso del cavo freno e di ridurre la lunghezza della corsa della leva (montandoli com'erano di fabbrica, per frenare frenavano ma la leva toccava la piega del manubrio), ma vorrei ridurla ulteriormente. Ho dato un'occhiata ai vari forum anche stranieri in giro per la rete ed ho letto che non sono l'unico ad aver manifestato questa esigenza. Gli stratagemmi messi in campo sono diversi: qualcuno ha aggiunto ulteriore olio minerale nel serbatoio con le pastiglie montate (cosiddetto "overfilling"), mentre altri hanno tensionato ulteriormente il cavo freno avvitando la relativa brugola di serraggio senza mettere in blocco il braccetto che aziona il pompante, ma pare che ci siano delle controindicazioni per entrambi i sistemi. Volevo chiedere che esperienze avete avuto voi e se qualcuno ha qualche suggerimento da darmi.
Allego due foto nelle quali si vede l'attuale corsa della leva di entrambi i miei freni.
Freno posteriore
Freno anteriore
Allego due foto nelle quali si vede l'attuale corsa della leva di entrambi i miei freni.
Freno posteriore
Freno anteriore
le guarnizioni interne assorbono il colorante rendendo l'olio trasparente
Se l'olio non è nero non preoccuparti, anche se la shimano dice di cambiare olio discoloured, ma in realtà ha perso solamente il colorante, ma non le proprietà
Mi si è rovinato un cilindretto rimandando indietro per un cambio pasticche su una pinza shimano ultegra br8070 posteriore
Ho fatto una cazzata enorme sono molto delicati fate attenzione adesso mi perde olio mi si sporca la pasticca e cola sul disco fischiando !!
La dovrei cambiare non si trovano i cilindretti di ricambio???
Immagino che Shimano non vende il ricambio devo cambiare tutta la pinza ??
Ho fatto una cazzata enorme sono molto delicati fate attenzione adesso mi perde olio mi si sporca la pasticca e cola sul disco fischiando !!
La dovrei cambiare non si trovano i cilindretti di ricambio???
Immagino che Shimano non vende il ricambio devo cambiare tutta la pinza ??
Ciao
Ricorda sempre di aprire la vite di spurgo prima di spingere indietro i pistoni, sia per la membrana sia per il pistone stesso
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