Cambia molto perchè la polvere sopratutto sui ceramici si insidia all'interno del materiale se lasciata troppo a lungo e prima o poi li cacci dentro. Io ho controllato bene e occorrono almeno 5 6 uscite per accumulare una quantità di sporco degna di essre ripulita, da li la scelta settimanale, quando pulisci la bici e la catena pulisci anche le pinzeNo
Non penso lavi la bici con l'isopropilico l'utente che ha scritto quel messaggio, a quello mi riferivo.
Se pulisci le pinze una volta a settimana e non azzeri i pistoncini non vedo cosa cambia nell'olio visto che pulisci solo la parte che rimane all'esterno, e quindi perennemente allo sporco.
Dopo la prima uscita sei nella stessa situazione.
ma l'isopropilico potrebbe asciugare l'olio che lubrifica i pistoncini?L'isopropilico non inquina, i detersivi si, le pinze vanno pulite se non vuoi trovare nero dentro l'olio
Sicuramente no, visto che l'olio sta all'interno e la porzione esterna vive senza olioma l'isopropilico potrebbe asciugare l'olio che lubrifica i pistoncini?
Hai dovuto fare un rodaggio o ha frenato bene da subito?Oggi l’ho provata finalmente per strada ....
Upgrade fatti:
1) Cambio olio e spurgo
2) Sostituzione pastiglie da organiche a metalliche
3) Uso del Disc silencer
4) sostituzione disco posteriore da 160mm a 140mm
Sul primo punto tutto ok nessun problema
Sul secondo punto le pastiglie metalliche frenano che è un piacere la differenza tra queste e le organiche è che non hanno quella impressione di impastare la frenata
Sono costanti
Terzo punto Disc silencer, semplicemente non ho sentito nessun tipo di rumore zero di niente un piacere usare i disc
Agitando la bomboletta si spruzza una leggerissima quantità di liquido colore grigio
Lo si fa asciugare levando l’eccesso
Non ho notato nessun calo di prestazione sulla frenata
Quarto punto sarà che sono leggero ma non ho notato nessuna differenza tra prima e dopo frena e frena sempre senza fatica
Questa vite secondo me è una delle viti più importanti del impianto frenante e non capisco come shimano L’ abbia fatta di burro!!!quello che torna poco in tutto questo è come mai aggiungere gocce di olio durante il consumo della pasticca mantiene la corsa libera sempre breve.
inoltre ogni tanto dovrebbe essere sostituita anche la vite(l'oring) del tappo, perche ad esempio la mia ha l'oring tutto slabbrato dagli svita/avvita. Cioè io sono sicuro al 100% che la mia vite non è ermetica e pesca aria via via che consumo pasticca. però l'impianto funziona perfettamente lo stesso.
Vedi l'allegato 259566
io le ho prese da un rivenditore. Si la chiave da 2 è pericolosa. La vite poi tende un po' a grippare. Se fa riesistenza bisognerebbe dare un colpetto con un manico per sbloccarla un po'. comunque potevano anche farla torx t15 almenoQuesta vite secondo me è una delle viti più importanti del impianto frenante e non capisco come shimano L’ abbia fatta di burro!!!
E’ veramente molto delicata, se non ci si va con la chiave giusta si spana con una facilità disarmante
Oltre probike c’è qualche altro sito dove posso reperirla?
Comunque non è una vite cosi importante. Ho visto fare un uscita anche senzaQuesta vite secondo me è una delle viti più importanti del impianto frenante e non capisco come shimano L’ abbia fatta di burro!!!
E’ veramente molto delicata, se non ci si va con la chiave giusta si spana con una facilità disarmante
Oltre probike c’è qualche altro sito dove posso reperirla?
Questa vite secondo me è una delle viti più importanti del impianto frenante e non capisco come shimano L’ abbia fatta di burro!!!
E’ veramente molto delicata, se non ci si va con la chiave giusta si spana con una facilità disarmante
Oltre probike c’è qualche altro sito dove posso reperirla?
Soluzione estrema! Però da tenere in considerazione!Comunque non è una vite cosi importante. Ho visto fare un uscita anche senzacon pezzo di filo elettrico "avvitato" sul foro, per mancanza della vite appunto. l'importante, una volta in marcia è non fare uscire olio da li. Il serbatoio non è in pressione.
Ma usi un PH2 come cacciavite? Perchè quello serve o brugola da 2,5 mm, se a testa esagonale, ma buonaQuesta vite secondo me è una delle viti più importanti del impianto frenante e non capisco come shimano L’ abbia fatta di burro!!!
E’ veramente molto delicata, se non ci si va con la chiave giusta si spana con una facilità disarmante
Oltre probike c’è qualche altro sito dove posso reperirla?
Il blocchetto non deve permettere ai due pistoni di muoversi ma ad uno solamente, come lo hai preparato??Oggi mi sa che ho fatto un danno, o forse il danno c’era gia’ ... volevo pulire i pistoncini dei freni ultegra, ho preso un blocchetto giallo e lo ho tagliato a meta’ come ho letto qui sul forum per fare uscire solo un pistoncino alla volta e pulirlo.
Il problema è che i pistoncini si sono incastrati sul blocchetto e non riuscivo piu’ tirarlo via perche’ erano usciti storti e quindi si erano bloccati. Con molta pazienza con delle fascette elastiche messe fra pistoncini e blocchetto per spostarlo un poco e poi con la leva park tool sono riuscito a farli rientrare.
Solo che quando ho premuto nuovamente la leva del freno .... l’olio trafilava da un punto preciso fra pistoncino e corpo della pinza. Secondo voi cosa è successo? Si è crepato il pistoncino? Si e’ spostata la guarnizione?
Potrebbe anche essere un difetto di fabbrica? Lo dico perche’ il freno posteriore non ha mai frenato da quando ho comprato la bici nuova 3 mesi fa, anzi ad ogni uscita frenava meno, fino a settimana scorsa che avevo fatto lo spurgo e poi frenava bene.
Comunque ora mi sa che mi compro una pinza nuova e la cambio ...
Lo ho dimezzato con una lima, portandolo in pari con le alette ma senza toccare queste ultime.Il blocchetto non deve permettere ai due pistoni di muoversi ma ad uno solamente, come lo hai preparato??
Sicuramente essendo in ceramica il rischio di averli rotti c'è
Il problema è che il pistone deve uscire non i pistoni, ne deve uscire uno alla volta, l'altro sta fermo a riposo e non importa mandarlo in battuta, ma farlo fuoriuscire quel tanto che permette di ripulirlo.Lo ho dimezzato con una lima, portandolo in pari con le alette ma senza toccare queste ultime.
L’errore che credo di aver fatto è stato limare solo il corpo e non il perno dove si infila la vite. In questo modo il blocchetto si è incastraro e l’unico modo per rimuoverlo era spostare il pistone con il blocchetto inserito, operazione non facile perche’ mancava spazio per fare leva e il blocchetto non si poteva muovere.
Ma non credo sia stato questo il vero problema, bensi’ che i pistoni non sono usciti dritti e quindi si sono bloccati sul corpo della pinza, è stato molto difficile farli rientrare. Inoltre ho premuto forte sulla leva dopo che i pistoni erano usciti, mandandoli ancora piu’ in pressione, e questa è stata oggettivamente una pirlata.
Anche il postone che in teoria avrebbe dovuto restare fermo, che poi è quello che perde olio, è uscito storto, per meno di un millimetro, ma tanto bastava a incastrare il blocchetto e quindi ho dovuto forzarlo.
Comunque ho acquistato online una pinza nuova, non me la sento di portarla dal ciclista, anche se ancora in garanzia, il rischio è che comunque non mi riconosca il guasto all’origine e di fare la figura del pirla. Sono 55€ che mi ricorderanno di stare piu’ attento la prossima volta
Comunque ho acquistato online una pinza nuova, non me la sento di portarla dal ciclista, anche se ancora in garanzia, il rischio è che comunque non mi riconosca il guasto all’origine e di fare la figura del pirla. Sono 55€ che mi ricorderanno di stare piu’ attento la prossima volta
CiaoPremesso che è la prima volta che monto un disco freno.
Praticamente mi si è rovinata la "ghiera di fissaggio" centerlock sul disco posteriore nessun problema ma sull' anteriore (mozzi dt240s) ho notato che la chiave non entra completamente e non fa bene forza come deve perché va a puntare sul mozzo e nel tirare è sfuggita rovinando la ghiera, adesso non si riesce a tirare di più perché la chiave fuoriesce, ho usato la dinamometrica settata a 40Nm ma ovviamente non è riuscita a scattare e adesso non so a quanto sia tirato il disco e se sia tirato a sufficienza dato che sicuramente a 40Nm non c'è arrivato
Come si vede dalle foto la chiave entra poco e niente
Per il mozzo DT servirà un altro tipo di ghiera di fissaggio?
Che mi consigliate di fare?
ho praticamente lo stesso attrezzo e confermo che quel "piolo" centrale è più di impiccio che di utilità anche con altri mozzi, utilità che il piolo avrà sicuramente ma che ignoro probabilmente è più pensata per estrarre pacco pignoni ma la spacciano anche per i dischi centerlock e pure io ho voluto prendere due piccioni con una fava ma tornassi indietro prenderei la versione senza piolo e magari anche con il manico direttamentePremesso che è la prima volta che monto un disco freno.
Praticamente mi si è rovinata la "ghiera di fissaggio" centerlock sul disco posteriore nessun problema ma sull' anteriore (mozzi dt240s) ho notato che la chiave non entra completamente e non fa bene forza come deve perché va a puntare sul mozzo e nel tirare è sfuggita rovinando la ghiera, adesso non si riesce a tirare di più perché la chiave fuoriesce, ho usato la dinamometrica settata a 40Nm ma ovviamente non è riuscita a scattare e adesso non so a quanto sia tirato il disco e se sia tirato a sufficienza dato che sicuramente a 40Nm non c'è arrivato
Come si vede dalle foto la chiave entra poco e niente
Per il mozzo DT servirà un altro tipo di ghiera di fissaggio?
Che mi consigliate di fare?
A proposito, quando monto la pinza nuova devo tagliare il tubo e sostituire terminale e oliva o posso lasciare quelli che gia’ ci sono? Oppure almeno l’oliva devo cambiarla?poi bisogna essere buono a cambiarlaad esempio ho da sempre il freno posteriore leggermente spugnoso (niente di che ma non avere le cose a posto mi da fastidio) e non riuscendo a risolvere in alcun modo ed essendo molto geloso di lasciare la bici nuova al meccanico ogni tanto valuto la sostituzione della pinza ma poi mi ricordo che non sarei buono a montarla e desisto. Un giorno lascerò la "palla" al meccanico con il sottoscritto a piantonarlo
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