Se è per questo un SRM PM9 full optionals costa 3.300 Euro.
Oggi un top di gamma appena abartizzato arriva tranquillamente a 20.000 cocuzze.
ma vuoi dire che se mi compro una wiler con campagnolo che gia' costa 400euro in piu' devo poi aggiungere da 600 in su per un PM? ... quindi in realta' la differenza di prezzo a parita' di allestimento supererebbe di gran lunga le 1000 euro su cifre gia' astronomiche!
Si graffia con cosa, chiedo perché non ho esperienza al riguardo...A me non dispiace la guarnitura dura ace nuova, è molto jap ma bella, e ci ho messo sopra una pellicola per non farla graffiare. Inizialmente non la avevo presa ma sembra che shimano abbia fatto le cose in modo che senza la guarnitura originale la cambiata non è perfetta, a breve pubblichero’ in un altro thread apposito la mia esperienza in merito.
Scarpe, cadute di catena e qualunque altro sfregamentoSi graffia con cosa, chiedo perché non ho esperienza al riguardo...
Immaginavo la catena, speravo di no con le scarpe (molto fastidioso!).Scarpe, cadute di catena e qualunque altro sfregamento
Il 7800 che avevo si graffiava solo con la flex.Scarpe, cadute di catena e qualunque altro sfregamento
No il problema è che prima aveva la Ferrari e anche l’alfa romeo oggi solo Ferrariin breve e in maniera semplicistica: la mia posizione verso shimano o sram sarebbe la stessa che ho per campagnolo se la loro linea di cambi elettronici si fermasse al dura ace/red.
Non mi sono mai legato ad un marchio perché vado dove mi sembra che ci sia il miglior rapporto qualità/prezzo in relazione alle mie esigenze. Per chi è affezionato al marchio (Campagnolo) credo si tratti semplicemente di realizzare che l’azienda ha probabilmente dovuto attuare delle strategie per sopravvivere ed è passata da un posizionamento Alfa-Romeo ad uno Ferrari (che poi questo sia avvertibile a livello materiale è da vedere); se fosse nata “Ferrari” il problema non si sarebbe posto.
Si vede che la Ferrari gli rende di più dell'avere assieme l'Alfa Romeo....No il problema è che prima aveva la Ferrari e anche l’alfa romeo oggi solo Ferrari
Ma anche no, nel senso, Campagnolo ha certo i suoi estimatori ma sui forum esteri il nuovo SR WL lo stanno riempiendo di critiche e definendo come un flop colossale.Ma se un gruppo così, a quel prezzo di listino, lo avrebbe presentato Shimano o Sram lo avremmo criticato così tanto.....? Campagnolo avrà fatto tante scelte che a noi paiono incomprensibili ma non mi risulta che sia sull'orlo del fallimento.....magari sarà molto più apprezzata all'estero che ne in Italia?
Guarda non frequento forum esteri ma penso che se si rivelerà un flop spero abbiano l'umiltà di ammettere che lo è stato e correre ai ripari....Ma anche no, nel senso, Campagnolo ha certo i suoi estimatori ma sui forum esteri il nuovo SR WL lo stanno riempiendo di critiche e definendo come un flop colossale.
Poi per carità Campagnolo non fallirà, ne venderanno abbastanza e va bene così.
Te sei convinto.. secondi me fa top di gamma per mantenere qualche sponsorizzazione con i pro e non rischiare di andare nel dimenticatoio perché ormai i giovani ciclisti neanche lo prendono in considerazione campagnolo..Si vede che la Ferrari gli rende di più dell'avere assieme l'Alfa Romeo....
Concordo, oltre ai dischi, che consentono di utilizzare ruote in carbonio praticamente sempre. Adesso, per farti una bdc disc da 6.8 o giù di lì ci vogliono fior di quattrini.Qualche anno fa pedalavamo stile funambolo a quanto pare...
-Copertoni da 23mm..
-Rim brake..
-Ruote per tubi da 1 kg..
-total meccanico e cavi esterni.
Con bici che facilmente arrivavano a 6.5 kg, ma anche meno, anche con telai normalissimi.
Oggi ogni innovazione aumenta il peso ..e appesantisce le linee e l'estetica.
E giù di telai da 700 grammi, forcelle da 250, per contenere il peso totale, ma a botte di migliaia di euro..
È davvero innovazione?
L'unica che mi sento davvero di condividere, fino in fondo, è quella relativa all'allargamento di copertoncini e canali cerchio.
Ma infatti la domanda è perché ti devi fare una bici da 6.8 .. io la bici da 6.8 non ce l’avevo rim e non ce l’ho disc e non l’ho visto mai come in limite..Concordo, oltre ai dischi, che consentono di utilizzare ruote in carbonio praticamente sempre. Adesso, per farti una bdc disc da 6.8 o giù di lì ci vogliono fior di quattrini.
E come fanno i giovani ciclisti a prenderlo in considerazione? Di solito da giovani si usa la roba più entry level e poi con gli anni ci si regala qualche sfizio. Io che da anni bazzico tra Ultegra e Rival / Force mi potrei togliere tranquillamente lo sfizio a comprare DA o Red perché ho avuto modo di provare come funziona il prodotto e l'ecosistema (incluso le app), ma con che criterio potrei mai pensare di provare Campagnolo, se manco posso provare un cavolo di Chorus elettronico e mi tocca "rischiare" 5000 cucuzze per prendere il SR?Te sei convinto.. secondi me fa top di gamma per mantenere qualche sponsorizzazione con i pro e non rischiare di andare nel dimenticatoio perché ormai i giovani ciclisti neanche lo prendono in considerazione campagnolo..
Allora, la C64 Disc che ho adesso, montata Record e Hyperon Ultra, è 7.5 kg.Ma infatti la domanda è perché ti devi fare una bici da 6.8 .. io la bici da 6.8 non ce l’avevo rim e non ce l’ho disc e non l’ho visto mai come in limite..
I tubolari li lascio ai pro ( tra ieri e oggi due conoscenti coi tubolari entrambi in taxiQualche anno fa pedalavamo stile funambolo a quanto pare...
-Copertoni da 23mm..
-Rim brake..
-Ruote per tubi da 1 kg..
-total meccanico e cavi esterni.
Con bici che facilmente arrivavano a 6.5 kg, ma anche meno, anche con telai normalissimi.
Oggi ogni innovazione aumenta il peso ..e appesantisce le linee e l'estetica.
E giù di telai da 700 grammi, forcelle da 250, per contenere il peso totale, ma a botte di migliaia di euro..
È davvero innovazione?
L'unica che mi sento davvero di condividere, fino in fondo, è quella relativa all'allargamento di copertoncini e canali cerchio.
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